Fiat 500, la nuova ed economica Fiat

A metà degli anni Cinquanta la Fiat commissionò la progettazione di un modello sotto la Fiat 600. Ha portato a un'auto che oggi è un classico incredibilmente popolare: la Fiat 500. All'inizio, il design della nuova ed economica Fiat non ha preso piede. Alla fine, la Fiat si è superata, dopo alcune importanti modifiche. Il 500 era ancora accolto da un vasto pubblico.

I progettisti hanno preso il risparmio sui costi come punto di partenza. Hanno optato per un motore bicilindrico montato posteriormente (bicilindrico verticale) con un numero minimo di componenti. I progettisti hanno anche scelto di combinare il minor numero possibile di singole parti di lamiera all'interno del progetto, che includeva un lungo tetto in tela (arrotolabile). La Nuova 500 fu presentata nel luglio del 1957 e fu generalmente accolta con entusiasmo dalla stampa e dal pubblico. Il minuscolo motore da 479 cc erogava circa 13 cavalli, quanto basta per raggiungere una velocità massima di 85 km/h.

Inizio commerciale difficile

L'avvio commerciale della Nuova 500 fu difficile. Ad esempio, i primi modelli non avevano il sedile posteriore e la potenza della Fiat 500 particolarmente spartana non sempre andava d'accordo. La situazione cambiò quando nel 1958 fu chiesto a Carlo Abarth di progettare una versione sportiva che rendesse la 500 più appetibile per un pubblico giovane. La Fiat 500 Sport con 499,5 cc sviluppava 21,5 CV e raggiungeva una velocità massima di 105 km/h. Gli adeguamenti del 1959 assicurarono la vera svolta. Nel 1959 la 500 ottenne un po' più di comfort. Importante è stato anche il passaggio per aumentare lo spazio nella parte posteriore. Questo è stato fatto cambiando la piastra inferiore e creando più spazio per i piedi.

Varie modifiche: la Fiat 500 D e la Fiat 500 F

Nel 1960 fu lanciata la Fiat 500 D, compreso il motore da 499,5 cc che trovò spazio anche nella 500 Sport. Le vendite della 500 hanno continuato a crescere. Cinque anni dopo, il produttore presentò la Fiat 500 F, pesantemente rivista. La carrozzeria era quasi identica a quella della 500 D. Eppure quasi tutti i componenti erano diversi. Inoltre, la 500 D riceveva meno cromature ed era chiaramente riconoscibile, tra l'altro, dalle porte incernierate nella parte anteriore.

Dominanti nelle vendite, nuove esigenze del cliente

La Fiat 500 continuò a dominare le vendite di auto italiane negli anni '60, ma i clienti stavano diventando più esigenti in termini di lusso. Questo è anche il motivo per cui Fiat ha lanciato 1968 L (Lusso) in 500. Questa variante di lusso si distingue per l'utilizzo di parti tubolari cromate per paraurti, altri copricerchi e modanature cromate attorno al parabrezza e al lunotto.

Fase finale e arrivo della Fiat 126

Sebbene la Fiat 500 avesse ancora successo - con un picco di vendite nel 1970 - stava lavorando a un successore dell'ormai invecchiata 500. Fiat sviluppò l'angolare 126, che era di piccole dimensioni ma molto più spaziosa del motore da 500 cc della 499,5 , il motore da 500 cc è stato sviluppato per la 126. E ha anche trovato – in forma addomesticata – la sua strada negli ultimi 594 Berlina-variante: la Rinnovata, in breve la Fiat 500R. Questo era riconoscibile dall'esterno dal logo FIAT allungato sul pannello frontale e dalla 126-cerchi. La produzione è stata interrotta il 1 agosto 1975. In totale, la Fiat ha costruito circa 3,2 milioni di copie regolari della 500 pollici Berlina trim.

Multifunzionale: la Giardiniera

La Fiat 500 costituiva anche un'ottima base per molte varianti. Negli anni Sessanta Fiat trova anche una risposta alla crescente esigenza di spazio e multiusabilità. Realizzò la Fiat 500 Giardiniera, una versione station wagon della 500, che di fatto successe al Topolino Belvedere. La 500 Giardiniera era particolarmente amata dagli imprenditori. Gli sviluppi sono proseguiti costantemente. Nel 1965 la produzione della 500 Giardiniera fu trasferita allo stabilimento Autobianchi di Desio, dove venne prodotta la Bianchina. Fu venduta con il logo Fiat fino al 1968, dopodiché fu venduta come Autobianchi Bianchina Giardiniera. Fu costruito fino al 1977, anche in versione furgone (Fourgone, senza finestrini laterali posteriori).

Creazione di licenze e variazioni su un tema

Inoltre, la Fiat 500 è stata costruita su licenza in vari paesi e in quelle capacità le è stata data una propria identità. Le varianti con licenza più note sono la tedesca NSU-Fiat Weinsberg 500 Limousette e l'austriaca Steyr-Puchs. Nelle varianti Steyr sono stati installati motori diversi rispetto alla Fiat. La Fiat 500 è stata anche più spesso la base per versioni personalizzate: Giannini, Moretti, Zagato Lombardi e Abarth hanno fornito adeguamenti tecnici, mentre Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti e Allemano hanno costruito versioni coupé e cabriolet uniche. Il più conosciuto derivati erano i modelli Bianchina di Autobianchi. CAP e Ferves hanno utilizzato la 500 per farne una versione 4×4 fuoristrada. Indica che la Fiat 500 unica e ben congegnata, nonostante fosse di piccole dimensioni, offriva grandi opzioni di variazione. Un'icona. E questo è tutto.

Per saperne di più:
- Fiat 600. Concept forte, amata a livello internazionale
- Impronta di guida Fiat 600 D (1964). Poca felicità, grande virtù
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