Nel 1980 vede la luce la Fiat Panda. Il piccolo angolare italiano è stato commercializzato per fornire un trasporto economico e pratico. La Panda ha anche soddisfatto il desiderio del suo costruttore di introdurre il concetto di trazione anteriore di successo, ad esempio, dalla 127 e dall'Autobianchi A112 nella classe più piccola. Il designer Giorgetto Giugiaro è riuscito a progettare un'auto sorprendente e di grande successo. Rimase in produzione per 23 anni.
La Fiat Panda è stata inizialmente prodotta in tre varianti di motore. Il motore bicilindrico da 650 cc del predecessore Fiat 126 ha trovato il suo posto nella versione più economica. Anche il noto motore da 847 cc (sulla Panda 34) e il motore da 903 cc (sulla Panda 45). Le bici hanno trovato la loro strada in un concetto straordinariamente semplice, ma così ben pensato. Giugiaro ha mantenuto egregiamente il suo lavoro impegnandosi molto nella progettazione, ma mantenendo i costi il più bassi possibile. L'ingegnosità era visibile nel design dei sedili sottili, ma sorprendentemente comodi. Anche il rivestimento era sfoderabile e lavabile. Inoltre, l'interno offriva numerose opzioni di variazione. Il cruscotto era semplice nel design, ma molto riconoscibile. All'esterno spiccavano in particolare le grandi parti in plastica nella parte inferiore della carrozzeria.
modifiche
Nel 1984 la Fiat Panda subì un primo restyling. La griglia di latta lasciava spazio a una di plastica, incluso il logo a cinque strisce. La Panda ha ricevuto anche altre designazioni di tipo. I cambiamenti del 1986 furono più drastici. La carrozzeria è stata rinforzata e zincata. I pannelli di plastica intorno erano di dimensioni ridotte. Le porte anteriori ora avevano una grande superficie di vetro. E la Panda ora ha le molle elicoidali nella parte posteriore. Ha assunto un aspetto più maturo in ogni modo. A ciò hanno contribuito anche i nuovi motori FIRE (tutti a quattro cilindri da 769 cc, 999 cc e 1108 cc) con albero a camme in testa e albero motore a cinque cuscinetti. Dal 1987 i carburatori di questi motori lasciano il posto ad un sistema di iniezione, sollecitato anche dall'arrivo e dall'applicazione del convertitore catalitico.
Panda con un tocco olandese
Nel 1991 la prima generazione della Fiat Panda ha salutato il suo ultimo restyling. La griglia è stata nuovamente leggermente modificata. E a un modello è stato dato un tocco olandese: la Selecta era dotata della trasmissione a variazione continua di Van Doorne, collegata al motore da 1.108 cc. Inoltre, la CLX era una versione sorprendente. Ha un cambio a cinque marce. Dal 1991 la Panda è stata comunque proposta in vari allestimenti e versioni speciali.
Versioni speciali
A proposito di versioni speciali: la 4×4 è diventata la prima utilitaria con motore trasversale ad avere la trazione integrale. Ha debuttato nel 1983 e, sempre al passo con modifiche e motori più grandi, ha tenuto il passo con i cambiamenti del modello. L'auto è stata sviluppata da Steyr Puch in Austria. Anche l'assemblea finale si è svolta nel paese alpino. Inoltre, la Panda era ancora costruita come diesel (1.3) ed 'elettra'.
"Il mio progetto di maggior successo"
Infine, la prima Fiat Panda è stata sostituita dalla seconda generazione nel 2003. La piccola Fiat è stata costruita circa quattro milioni e mezzo di volte. Semplice nel design, ma davvero funzionale e simpatico, la Panda si è rivelata in grado di resistere a molte mode. È uno dei motivi per cui Giugiaro ha definito questa Panda il suo progetto di maggior successo. Una volta ha spiegato perché. "Era un'auto senza tempo e funzionale al suo meglio che ha attratto milioni di persone e ha dato nuovo slancio alle esigenze di base del trasporto". Oggi le Panda degli ultimi anni di costruzione sono in vendita a prezzi ragionevoli e facilmente reperibili. Le Panda dei primi anni di costruzione sono ormai rare e stanno guadagnando prestigio nel mondo classico. Ad ogni modo, la Panda è stata un concetto straordinariamente semplice, che ha plasmato una nuova fondazione dell'automobilismo per quasi un quarto di secolo.
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Sono appena tornato dall'Italia e lì, specialmente nelle parti montuose, il vecchio e il nuovo panda sono così incredibilmente popolari. Stimo che un'auto su 5 sia un panda e metà di esse sono il vecchio modello. Anche un sacco di 4×4.
È bello vedere come un'auto abbia significato così tanto per la mobilità.
Una cosa super! Con cosa ci siamo anche mossi...
Il design era senza tempo e molto pratico. Era ancora possibile all'epoca. Il momento in cui il 1° posto per il peggior coefficiente di resistenza aerodinamica è stato reclamato da un guardaroba, seguito a ruota dal panda quadrato con parabrezza piatto. E sedie che sembravano più amache che sedie vere. Tutto questo non dovrebbe più essere consentito solo per motivi di sicurezza.
Indipendentemente da ciò, rimane una delle auto più iconiche della storia. Potresti quasi fare la manutenzione con un coltellino tascabile. La T-Ford impallidisce in questo senso.
La PINDA: l'auto preferita di mia moglie.
Ora vai e cerca una versione moderna.
femmina felice
Ricordo che quella era una delle poche auto (insieme alla variante Seat) dove dovevo fare il massimo sforzo possibile per non premere tre pedali con 1 piede (taglia 1) contemporaneamente 🙄
Mi è piaciuto anche un tale Pandarari…. l'auto con la migliore pubblicità del suo tempo. Ho rimosso rapidamente il motore "34" e l'ho sostituito con un UNO "70". Accoppiato con il cambio originale a 4 marce, questo ha dato effetti piacevoli. Tuttavia, tutto nella sala macchine doveva essere spinto da parte con una pressa per adattarlo... un sacco di risate....
uno 70 è un motore 128, che non si adatta al cambio 34….
Non voglio solo fare storie fantastiche... ma avevo davvero la scatola dei 34 dietro. Forse con qualche giocherellone. Inizialmente voleva anche lasciare il cambio 5 dell'ONU, ma ciò non era possibile con gli alberi di trasmissione. Volevo solo alcune foto del motore 128. Riconoscibile sì. Cinghia a D, filtro dell'olio angolare. Per quel filtro ho dovuto creare una torsione nel raggio diagonale dove è fissato l'attacco anteriore del braccio oscillante. Il motore era anche troppo alto con il filtro dell'aria per chiudere il cofano, quindi i rinforzi interni sono stati tagliati dal cofano e sono state fatte due chiusure in gomma extra nella parte anteriore.
Comunque una bella cosa!
Soprattutto la fase 1. Le fasi successive cercano troppo per essere un'auto seria.
Il 4×4 è ovviamente di prim'ordine!
Penso che le "strisce di plastica" sui lati non fossero altro che uno spesso strato di vernice. Ottimo contro graffi, ecc
Black Magica cavalca Panda. La panda 4×4 è un'auto che sale dolcemente in cima al Vesuvio e ne scende tutta intera e lo fa ancora tutti i giorni.