Fiat Panda. L'auto con cui si rideva di tutti stupì il mondo nel 1980. Un carrello economico, liscio, pratico e molto maneggevole per poco. Destinato all'automobilista che voleva semplicemente spostarsi da A a B. Ma progettato in modo così intelligente che molti hanno visto quanto potesse essere grande il valore aggiunto dell'ingegnosità nella sua forma più semplice. Il Panda è diventato uno squatter e l'ultimo dei Mohicani a dimostrare quanto possa essere incredibilmente divertente il trasporto di base.
Il carrello angolare quadrato è stato progettato a un costo ragionevole. Molta tecnologia di base e vari motori erano disponibili sugli scaffali della Fiat. Ad esempio il motore da 652 cc della Fiat 126 e il motore da 903 cc della Fiat 127 e 850 Coupé. Quest'ultimo motore apparteneva alla leggendaria generazione Tipo 100, che era stata utilizzata per la Fiat 1955 dal 600 ed era cresciuta negli anni. Ha permesso alla Panda 45, che inizialmente era disponibile solo nei Paesi Bassi, di funzionare molto bene, cosa che l'importatore ha voluto sottolineare anche in quel lleggendaria pubblicità con la Fiat Panda che ha superato tutto. Per la soddisfazione di zio Motoragent, che ha riso quando ha concluso che poteva emettere il miglior biglietto. Probabilmente ti ricordi l'annuncio.
Molto più che utilitaristico
La Fiat Panda, era sorprendentemente semplice. Prendi il telaio. Le ruote motrici anteriori erano sospese in modo indipendente (con montanti) e le molle a balestra erano utilizzate nella parte posteriore. Il Pandaatje dei primi sei anni è andato a sbattere e ha fatto una risata. Anche per via di quelle sedie pensili semplici ma davvero pratiche con tessuto sfoderabile. Comodo se ci fosse una volta - in ogni modo - versato. Potresti fare tutto con i mobili semplici. Potresti trasformarlo in un letto per due. La Fiat diventa così il camper più piccolo del mondo. Era solo un'applicazione che dimostrava anche che la seconda più piccola delle Fiat all'epoca (la 126 era ancora lì) aveva molto di più da offrire oltre ai tratti utilitaristici. Senza che il Panda perda la sua semplice immagine. Così bello.
"Guida spensierata per alcuni anni"
Potevi letteralmente e figurativamente andare in qualsiasi direzione con esso, il piacere che offriva una piccola Pandaat così economica era infinito e molti acquirenti di auto iniziarono a vederlo. La Fiat Panda si vendeva facilmente, non era un'auto a cui tu come pilota passavi ore a pensare oa girare per ore. L'hai comprato, come se avessi comprato una Renault 4 o una Citroën Comprò anche 2CV. Sapevi di essere entrato nei listini molto presto e ovviamente potevi aspettarti il minimo. Ed è proprio qui che sta il segreto. Hai così tanta indipendenza e comodità in cambio. Non dovevi spiegare niente a nessuno. Alcuni anni di guida spensierata. E poi vedremo di nuovo.
Momento ben scelto
La Fiat l'ha visto molto bene. Proghetto 141 è arrivato al momento giusto. La 126 oh così sottovalutata oggi - con motore e trazione in coda - doveva essere sostituita, almeno per il mercato occidentale. Anche il spagnolo La Fiat 133 è stata ritirata in Europa. E i pari Renault 4, Dyane e 2CV sono in circolazione da molto tempo. Vendevano ancora in quantità di cui molti produttori erano gelosi. La Fiat vide una grande opportunità in quella lunga carriera di quei raffinati evergreen francesi. Ha risposto alla necessità di sostituzione e al fatto che i consumatori nell'angolo R4 / 2CV cercavano un'alternativa dopo anni. Un'alternativa che irradiava filosofia storica e fascino semplice, ma che in effetti era progettata per le esigenze del tempo. La Fiat Panda era estremamente intelligente in un momento in cui gli automobilisti erano sempre più esigenti. Anche se questa conoscenza non ha impedito alla 2CV e alla Renault 4 di sopravvivere per molto tempo.
Verso l'età adulta
La Fiat ha risposto alle richieste dell'epoca con la Panda. Nel 1982 il motore da 34 CV della Fiat 850 (!) Divenne disponibile nella Panda. C'era una Super, c'era una decappottabile, c'era un leggendario 4 x 4 e la gamma motori è stata ulteriormente ampliata e rinnovata (FIRE). E modelli d'azione, molti modelli d'azione. Fiat ha rinnovato alcune volte la prima generazione di Panda e ha dato all'auto giocosa sempre più maturità e, ad esempio, un interno diverso con mobili più solidi. E la Fiat ha inventato il 4x4, un'icona all'interno di un mito iconico.
Il successo delle vendite continua, anche dopo l'arrivo di Seat Marbella
La Panda è diventata meno unica, ma questo non ha mai ostacolato il suo successo di vendita, perché i principi storici sono stati almeno parzialmente preservati. Ma ancora: sicuramente la Panda dei primi sei anni è stata la migliore. Chi pensava che la Panda si fosse evoluta troppo potrebbe andare a Seat per il feeling primordiale della Panda. Questo ha costruito il Marbella, che era molto vicino ai Panda dei primi anni. Lo spagnolo ha venduto, proprio come i Panda rinnovati, molto bene, potevano coesistere perfettamente.
Costruito per 23 anni
La prima generazione della Fiat Panda ha mostrato come la semplice multifunzionalità, l'efficienza, il design grezzo e la pianificazione sofisticata abbiano portato a un concetto quasi immortale. Un concetto che esiste da 23 anni nelle sue forme di base. Sono stati anni in cui milioni di guidatori hanno potuto sperimentare perché la semplicità della prima generazione di Panda poteva essere sorprendentemente intelligente e, soprattutto, poteva offrire tanto divertimento spensierato. Non per niente il grande Giugiaro ha nominato la Fiat Panda come il suo miglior design. E non è per niente che la Fiat ha consigliato la Panda fin dall'inizio gigante di una macchina. Salute, Panda!
Nell'81 fece installare presso/dall'importatore una delle prime Panda a GPL.
Sottostruttura, quindi nessuna perdita di spazio e super economico ha spuntato i km.
DHB è probabilmente un severo "appassionato di auto" italiano e francese, che denuncia sempre con rigore. Sono proprio le auto tedesche della Jaten “90, le costose Audi meno, stanno marcendo, VW compresa!
bell'articolo!, Ho appena comprato un panda34 olandese del 1986 completamente originale, non marcio, la scorsa settimana. Vorrei preservare questa vettura nel prossimo anno… perché anch'io sono un designer, apprezzo molto Giugiaro!
Ma non menzionato: la cosa era già arrugginita nella cartella! Dopo alcuni anni caddero i buchi sul fondo e sui cassonetti.
Tuttavia: era un'auto divertente e funzionale.
Il Panda 4X4 dell'epoca è ancora utilizzato nelle zone montuose in Italia. Anche il Soccorso Alpino guida ancora con esso, e il carrello è persino in grado di battere il Land-Rover Defender in alcune parti inaccessibili.
E per chi voleva guidare ancora più a buon mercato, c'era la Seat Marbella del 1986, che non ricevette alcun gadget tecnico ma sarebbe rimasta una Panda primordiale fino all'ultimo (1998). Anche quando Seat faceva parte da tempo del gruppo Volkswagen.
Grazie Olav. Questa è davvero un'aggiunta utile. Inoltre, una storia strana, perché Fiat e Seat sono state coinvolte in una battaglia legale perché gli italiani hanno ritenuto che Seat fosse enfaticamente colpevole di plagio. L'evoluzione della Panda non ha ostacolato la concessione del consenso. La Marbella aveva anche una versione ottimizzata del motore 903 CC (Tipo 100), credo, e manteneva, ad esempio, il telaio originariamente progettato. Un telaio che i puristi di Panda hanno preferito al telaio che è stato montato in una forma modificata sotto la Fiat Panda del 1986. Fuori tema: Seat ha anche inventato il Terra, un piccolo furgone basato sul Marbella. Bella storia!
Ho guidato una Seat Terra per 15 anni, con il 1.3 diesel che condivideva con la VW Polo. Era la mia prima auto completamente nuova, Seat faceva ora parte della preoccupazione VW e, contrariamente a quanto menzionato da DHB, il controllo di qualità era ora più che OK! Non ho mai avuto problemi con esso! All'inizio ero un po 'preoccupato per la ruggine, a causa della lamiera sottile, ma la Volkswagen aveva la protezione antiruggine sotto controllo. Dopo 15 anni, non un granello di ruggine (su un'auto che di solito era fuori! ") Con la piattaforma di carico quadrata, anche questo un miracolo spazioso, con quelle dimensioni. La maggior parte dell'auto senza problemi che abbia mai posseduto. Dopo 15 anni mi sono sbarazzato di un idraulico del mio villaggio (alcune parti 'normali' dovevano essere sostituite, come ammortizzatori, radiatore) ho visto l'idraulico guidarlo per almeno 4 anni. Ricomprata la Daihatsu Feroza 4 × 4, che si è appena rivelata l'auto più disperata che abbia mai posseduto.