Faremo una festa con un cannone rovente di fabbricazione italiana. Afferriamo per la collottola una Fiat Ritmo Abarth 130 TC con una tuta Alitalia e attraversiamo a grandi passi la regione di confine.
La Fiat Ritmo Abarth 130 TC in allestimento Gruppo N irradia da tutti i lati che c'è divertimento. Devi quindi superare una serie di difficoltà, prima issandoti sui tubi del roll-bar e sulle pareti laterali alte e rigide dei sedili avvolgenti.
Si vede poco degli interni di un'autovettura, un tempo semplici; Tutta quella lanosità comunque non ha alcuna funzione. Sorprende la presenza dei comandi degli alzacristalli elettrici, abbinati agli interruttori basculanti universali, di cui ne troviamo molti altri nell'abitacolo.
I contatori, gli stessi della versione stradale, indicano: velocità, tensione e pressione dell'olio. Velocità, temperatura dell'acqua e dell'olio sono ancora a zero, ma non per molto, se c'entra il borbottio nervoso del motore della Fiat Ritmo Abarth 130 TC. Nonostante la maggior parte del materiale isolante sia stato rimosso nell'abitacolo, non rimarrete assordati e sentirete addirittura il "clan" metallico con cui ingranano gli ingranaggi del cambio a cinque marce.
Conseguenze dannose
Cos'è il temperamento italiano? Questa Fiat Ritmo Abarth 130 TC è estremamente nervosa, anche con il suo sterzo affilato. Se gli dai un forte colpo con la mano, scuote immediatamente il sedere, provocando in parte un'impressionante rigidità del corpo.
Con un po' di sfortuna, i fanali posteriori appariranno immediatamente con la coda dell'occhio e potrai pregare che la tua azione involontaria rimanga senza conseguenze dannose. In sostanza, la Fiat Ritmo Abarth 130 TC reagisce semplicemente con il sottosterzo quando si inondano le ruote anteriori di tanti cavalli, nettamente superiori a quelli dell'Abarth civile, stimati almeno 160.
Se siete consapevoli del carattere focoso della Fiat Ritmo Abarth 130 TC e sapete come giocarci in modo misurato, risponderà in modo abbastanza affidabile, senza che vogliamo nemmeno usare per un momento la parola "bonaria". Nel frattempo si va veloci, maledettamente veloci, con il sedile basso e le sospensioni terribilmente rigide che migliorano l'esperienza. Attraversiamo De Kempen, carichi di adrenalina, festeggiando nella zona bianca più alta del contagiri. Possiamo abituarci a questo ritmo fulmineo.
…. ma i DOHC disponevano anche di recipienti di finitura (umani). La piastra di copertura della pompa dell'olio all'estremità dell'albero motore non era fissata correttamente. I bulloni di fissaggio che fissavano la piastra della pompa dell'olio, che fissava gli ingranaggi della pompa e sigillavano l'alloggiamento, si sono allentati. Risultato: bassa pressione dell'olio, l'olio veniva pompato direttamente nel basamento e dove doveva essere non riceveva più nessuna/quasi nessuna lubrificazione. Gli alberi di bilanciamento erano fruste per panna montata.
Ottimo, soprattutto se si considera che la Ritmo era un ulteriore sviluppo della 128 in termini di ciclistica... i miei 6 mesi nel 1989 con una 130TC sono ancora chiaramente impressi nella mia memoria, soprattutto i giorni in cui non funzionava e mi era permesso prendere l'autobus per Rotterdam. Più tardi finì per diventare un pilota del circuito nero invece che rosso. Il Partsshop Nowee di Rotterdam ha fatto tutto il lavoro e secondo RDW il tutto (originariamente alla fine del 1983) è durato fino al 2009. Davvero una prestazione eccellente per una berlina familiare italiana.
Ho sempre trovato una bella macchina, la Fiat Ritmo Abarth, sia da 105 cv che da 130 cv, come è possibile che non si vedano più per le strade? Alfa Quadrifoglio Romeo Sud. Anche un aspetto così bello.
Bella macchina!
Un culo nervoso, pelato, basico, una sospensione che ti tiene sveglio e un motore che somiglia a un serpente velenoso. Vorrei sapere come sono riusciti a ottenere più di 160 CV da una base di 130 CV. Quando leggo che "balbetta" nervosamente, gli stick delle camme non sembrano certo originali. Veicolo interessante, va detto! 👍🏼
Quei Lampredi DOHC sono grandi motori, uno dei migliori che gli italiani (accanto al Alfa Nord, Ferrari Colombo V12, MultiJet e Ferrari/Maserati/Alfa F154) mai costruito. Internamente estremamente forte e può essere sintonizzato quasi all'infinito su valori astronomici... questa fonte di alimentazione finì anche sulla Lancia Integrale, Alfa 155Q4, Lancia Thema e anche la Kappa.