Nel mese di gennaio del 2023 la Fiat Uno ha spento quaranta candeline. La compatta italiana per tutta la famiglia festeggia questo mese i suoi 40 anni. Un anniversario importante, in un momento in cui, proprio come nel 1983, il marchio è a una nuova svolta. Nel 2023, l'elettrificazione sta colpendo il mondo dell'auto, e anche il marchio automobilistico Fiat è in una fase in cui deve dimostrare il suo diritto ad esistere all'interno della neonata casa automobilistica e anche della sua nuova casa madre, Stellantis. O almeno provare a conquistare il suo posto all'interno del gruppo. Due esercizi entusiasmanti, ma Fiat non sarebbe Fiat se riuscisse a chiudere in positivo ogni sfida. Proprio come faceva una volta la Uno.
Più di 9 milioni...
Nel 1983 la Fiat Uno, con un investimento di 1.000 miliardi di lire, fu l'auto della grande ripresa del marchio torinese. E quella guarigione è arrivata. La Fiat Uno è un'auto che ha venduto più di 9 milioni di unità alla fine della sua carriera. Non è infantile, vero?! È ancora l'ottava auto più venduta al mondo.
Ma mentre questo è molto lusinghiero per la Uno, questa cifra dice solo una piccola parte del clamoroso successo dell'auto. L'auto compatta italiana ha portato innovazione, soprattutto grazie al design dell'icona di stile Giorgetto Giugiaro. Erano italiani tra di loro. E possono fare artigianato nel Nord Italia come i migliori, quindi fortunatamente Uno è stato ben messo insieme.
Quando è stato presentato, ha potuto contare anche su una campagna di comunicazione innovativa. Tutto era moderno. Moderno nel 1983 cioè. Nella campagna Giorgio Forattini ha utilizzato frasi come: “è comodo”, “è chic”, “è a scatti”, “è economico”, e, per la variante diesel, è diventato “è da viaggio”. Il suggestivo diesel da 1300 cc si è infatti rivelato un motore che ha fatto impallidire la concorrenza nella pratica quotidiana.
Compito difficile
Dopo la sua introduzione, la Fiat Uno divenne subito 'Auto dell'anno 1984'. Tutti l'hanno detto abbastanza, non lo sei diventato e basta. Eppure la Fiat Uno aveva un compito molto difficile. Negli anni '80 l'industria automobilistica è diventata sempre più tecnologica e globale, quindi doveva essere in grado di adattarsi a tutto. Ancora più difficile era che fosse il successore della fortunata Fiat 127.
Così la Uno è diventata un tentativo di non rimpiangere in alcun modo il passaggio da una 127 a una Uno. Ha funzionato a meraviglia, grazie al geniale Pio Manzù. La conquista del mercato continua costantemente grazie alla linea semplice, elegante e 'fresca' disegnata da Giorgetto Giugiaro.
La Uno irradiava modernità e conquistava il cuore di un pubblico di automobilisti molto variegato. Piccola fuori e spaziosa dentro. Aveva un abitacolo tanto austero quanto intelligente. Molto pratico e anche un po' 'visionario'. Ciò è dovuto principalmente ai due satelliti montati, che ai lati del quadro strumenti contengono i comandi per le principali funzioni della vettura. E non senza importanza, si è rivelata un'auto decente. Tecnicamente affidabile. Inoltre, ha avuto pochi problemi con la ruggine. Quasi troppo bello per essere vero, ma si è dimostrato valido nella pratica.
Sempre più versioni
Nel 1983 la Uno compare per la prima volta sul mercato con motori da 900 cc, 1100 cc e 1300 cc. Le potenze variavano da 45 a 70 cv e pochi mesi dopo l'introduzione si aggiunse l'atmosferico diesel da 45 cv. Due anni dopo apparvero anche 105 cv con turbo, che potevano raggiungere una velocità massima di 200 km/h. Sulla 1.0 fece la sua comparsa anche il nuovo motore 45 Fire, in sostituzione del precedente motore derivato dalla 'vecchia' Fiat 127. Nel 1986 la festa si fece ancora più grande, perché il turbo era disponibile anche nella variante diesel. Debutta la Uno Turbo D 70 da 1.4 CV. A completare la gamma dei modelli, c'era anche una versione con cambio automatico a variazione continua denominata Selecta.
Con il restyling del 1989, la Uno ricevette nuovi stilemi, ripresi dall'allora sorella maggiore, la Tipo. Ha causato la riduzione del valore Tip Cw a 0,30. Inoltre, la Uno del 1989 presentava un design degli interni più tradizionale e prestazioni del motore migliorate. Il Turbo ha preso la torta con non meno di 118 CV! Ciò è stato ottenuto aumentando la cilindrata a 1372 cc. L'innovazione tecnica è un punto di forza della Fiat. Infatti, dopo l'avvio del processo di elettrificazione con le auto ibride, anche la Fiat è passata al 500 per cento elettrico con la sua moderna XNUMXe. Con questo, la casa automobilistica italiana si fa strada nel turbolento mondo della transizione energetica.
Semplice, conveniente, moderno
La Fiat Uno era quindi anche "sottopelle" un'auto moderna. E ha anche guidato come un'auto moderna. Ciò era in parte dovuto alla sospensione posteriore interconnessa. Una soluzione sofisticata, con la quale il team di progettazione guidato da Vittorio Ghidella è riuscito a rendere la Uno comoda e stabile. Oggi ricordata e amata da tanti italiani, ma anche da tanti altri.
Record di vendite dopo record di vendite è stato stabilito. E la Uno è ancora una delle più grandi pietre miliari nell'esistenza della Fiat. Gli italiani ne sono molto orgogliosi. Del tutto particolare se si pensa che la Fiat Uno sarebbe dovuta nascere come Lancia. Ma il destino aveva in serbo un altro progetto per la city car che avrebbe contribuito a cambiare per sempre la nostra industria automobilistica.
Lo straordinario progetto era stato ideato in precedenza dall'allora numero uno della Lancia, Gian Mario Rossignolo. Ma il brillante design è passato ai tavoli da disegno della Fiat quando il manager della Lancia ha lasciato l'azienda. E così, per uno di quegli eventi spesso improvvisi e fortuiti, iniziò l'avventura della Fiat Uno. Un'automobile che ha fatto la storia dell'industria automobilistica italiana (e non solo).
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Vennero prodotte le Fiat Uno, di cui circa due terzi destinate al mercato interno.
un modello entry-level economico.
Aveva diversi Unos, Iniziato con un 70S, poi un Diesel, 60 Selecta, 70SL e 75 Selecta.
Ha posseduto di nuovo una Uno 88 Selecta 60-deus dell'5 per diversi anni, tra le altre cose per aver guidato il campionato nazionale di lettura delle mappe per i classici della NRF.
Comunque una bella macchina da guidare.
Mio fratello ha lavorato a Vanuatu (arcipelago nell'Oceano Pacifico) nel 1989. C'erano 2 tipi di auto in vendita, vale a dire una Toyota Corolla e una Fiat Uno che costava meno.
All'epoca la Uno aveva ancora il carburatore che spesso si intasava a causa della benzina inquinata.
Altrimenti una buona macchina.
Beh, posso dire qualcosa su quell'arrugginimento. C'è stato un richiamo per la 55S perché la sospensione anteriore era piuttosto soggetta alla ruggine. Inizialmente è stato dotato di un rivestimento aggiuntivo, ma in seguito si è scoperto che doveva essere sostituito con urgenza e ciò entro 2 anni. sulla mia seconda uno, le porte si sono arrugginite dall'interno entro 2 anni. Una cosa però.
Vettura fantastica, abbiamo acquistato una Uno 1989 IE Rivièra nel luglio 45. Ho percorso 8 km in 150.000 anni. Un'auto molto spaziosa per le sue dimensioni, abbastanza grande per 3 bambini piccoli sul sedile posteriore.
Vacanze estive in Zelanda con il camion pieghevole, stavo montando e misurando per due o tre ore per andare d'accordo 😂. A pieno carico e con un rimorchio ribaltabile dietro, non potevamo guidare in cinque in autostrada, il motore Fire da 1000 cc non lo trainava più. Poi in quarta marcia, la Uno non si è mossa 👍.
In breve: ottimi ricordi dell'XN-34-RF, un'auto brillante!
Ricordo la prima Uno che vidi in mostra alla Stazione Termini di Roma nel 1983. Uno nudo Uno 45 in Rosso 181. Uno striscione con UNO UNO UNO… appeso per tutta la lunghezza della stazione (di testa). Davvero una campagna impressionante. Ne ho avuti diversi da allora. Brillante il 45 con motore FIRE. La 70 SL è la mia migliore perché aveva sedili migliori. La SX con il cruscotto digitale, nel colore blue dry, era il mio sogno... ma non si è mai avverato 🙁
Buonasera.
La mia prima FIAT è stata una Uno 70 Sie in versione 5 porte. Dotata di cerchi Abarth era una bella macchina. Un motore da 1.4 litri molto fluido con iniezione Singlepoint ha fornito la spinta. Il finale non è stato di prim'ordine, ma ha funzionato. Tutto sommato una bella macchina.
Un mio amico guidava una Uno 90 rossa del 45 nei primi anni '1987, quindi ancora con il vecchio motore da 903 cc. Auto robusta, che ha lottato con il vento e le intemperie ed era ancora in ottime condizioni quando è stata permutata nel 1997 (si è trasferita da Arnhem ad Almere, quindi è diventata un po' timida per l'aria salata) e anche il motore. Quella Turbo, beh… una delle poche auto che mi ha dato davvero filo da torcere in termini di velocità quando ho avuto per un po' una Abarth 130TC. Non riuscivo a liberarmi di quella pulce e il cavaliere si stava divertendo molto. Per fortuna ci conoscevamo.