È settembre 1967. Nella grande classe media europea, il successore di Ford Taunus P5 fa il suo ingresso nel mercato. La più grande classe "M" di Ford fa il suo debutto in assetto rinnovato. P7a condivide tecnicamente le caratteristiche necessarie con il suo predecessore di successo "Taunus P5". Tuttavia, otterrà un corpo monoscocca completamente nuovo. E quell'alloggiamento garantisce che la prima generazione P7 non generi mai la popolarità che merita.
Il nuovo incrociatore familiare tedesco non è per il gusto del pubblico acquirente. La piega su entrambi i fianchi non corrisponde - secondo il critico - alla silhouette prevalentemente austera del nuovo arrivato di Ford. La "Hüftschwung", l'oscillazione dell'anca, è spesso citata come una delle principali cause di preoccupazione nell'opinione pubblica. Il P7a ha difficoltà a dimenticare il suo predecessore.
Tecnologia familiare, nuova carrozzeria
Con il nuovo arrivato nella grande classe media europea, Ford - con una tecnologia affidabile - sta facendo un passo avanti nel futuro preservando il bene. Un passo importante per Ford è l'applicazione standard dell'installazione elettrica a 12V. I familiari motori a V trovano la loro strada nel nuovo arrivato del 1967. Il P7a sarà disponibile con i motori V4 “Taunus” e V6 “Köln”. La versione entry-level del P7a è il 1.5 V4 da 60 CV. Sono disponibili anche due varianti 1.7 V4. La più pesante "versione Colonia", con sei cilindri a V, è disponibile in due versioni 2.0. Il più potente motore da due litri (90 CV) costituisce la base per il bellissimo 20M / TS Hardtop. Quest'ultima variante, tuttavia, può essere ordinata anche con la variante 2.3 V6 - con una capacità di 108 CV.
Le varianti a quattro e sei cilindri hanno il loro volto
È sorprendente che le varianti dei cilindri 4 sul lato anteriore e posteriore siano progettate in modo diverso rispetto ai fratelli più grandi. Con le versioni a sei cilindri, il cofano ha un'apertura sottilmente costruita per l'aria extra. Anche le linee delle unità di illuminazione e della griglia sono distintive rispetto alle versioni V4. Nonostante la vasta scelta di stili del corpo e motorizzazione, il P7a non dovrebbe mai avere una grande popolarità pubblica. Ecco perché Ford decide di inventare il P7b "serrato" entro un anno. In agosto 1968 - dieci mesi dopo l'introduzione - la produzione di P7a verrà interrotta.
Numero rispettabile in dieci mesi
È quindi non amato dal grande pubblico. Ma nonostante la dubbia immagine, un numero di copie prodotte da 155.780 può essere considerato rispettabile in dieci mesi. Sicuramente se si tiene conto del numero di produzione del successore che odora l'incenso, il P7b. Questo è prodotto fino ai tempi di 1971 567.482 di dicembre compresi. Quindi ci vogliono tre anni e mezzo per raggiungere quel numero. Dopo questo è seguito da Granada e Console insieme con la serie Zephyr / Zodiac inglese. E l'episodio "M" di Ford giunge al termine dopo anni 20.
Dubito che questo "huftschwung" fosse il problema, perché l'arcirivale Opel aveva anche quello e il loro Rekord C / Commodore A vendeva come una torta. Persino molti clienti Ford,
Penso che avesse più a che fare con l'impressione economica e noiosa della nuova P7: la P3 e la P5 erano Ford davvero riconoscibili con le loro forme ovali e morbide e i paraurti integrati e che era improvvisamente sparita con la P7a, per arrivare al P7b per tornare di nuovo.
Credo che avessimo questo in una versione 4M-RS a 23 porte, molto più veloce di una grande BMW o Mercedes. Una Ford V6 con 2 piccoli doppi carburatori, almeno abbiamo fatto girare bene le ruote posteriori in 2a marcia …… Vi siete mai chiesti perché non sono mai stati usati come auto da corsa? Tutt'intorno a KONI e con i “nuovi” pneumatici Michelin XAS, quella cosa è andata come un treno su rotaie….