La resistenza del padre (tu)

Testo e fotografie: Aart van der Haagen

Dove sono finiti i tempi in cui tu, uomo di casa, facevi una dichiarazione per strada? Finché non hai commesso un attacco eccessivo sul portafoglio collettivo e hai garantito un posto di lavoro decente per la tua prole, hai avuto la benedizione di madre-donna. Quasi 1,9 milioni di copie vendute di Capri dimostrano che Ford ha trovato il giusto accordo con i ragazzi.

Questo articolo è tratto dal numero di 2016 di dicembre e può ancora essere ordinato fino ad esaurimento scorte. Clicca per questo link.

Oggi ci immergiamo nel mondo della Ford Capri, niente più o meno della controparte europea della Mustang e, in base al suo successo, nasce anche come nuova vacca da latte. Liberato dalla guerra e fiorente economicamente, l'Europa ha mostrato un'euforia pervasiva e non ha pensato a limiti, ma a opportunità. Ford ha osato offrire ai consumatori un'alternativa bollosa alle portantine civili coraggiose. Per una Ford Capri si toccava solo il dieci, il quindici percento in più rispetto a un Taunus tecnicamente più o meno comparabile e le caratteristiche pratiche erano sufficienti per salvare l'uomo dalle pesanti conversazioni in cucina. Il marchio con l'ovale blu ha fatto politica molto intelligente, offrendo la coupé lanciata in 1969 come un pidocchio nudo e poco motorizzato, con una gamma di opzioni di aggiornamento su tutti i fronti. Anche senza vederli puoi immaginare la differenza tra un 1300 Custom scadente e un RS2600. Un fatto curioso: la Ford Capri in realtà apparirebbe come 'Colt' sulla scena, ma i diritti di quel nome sembravano già essere con Mitsubishi. Erano i giapponesi una volta prima. Ford ha incontrato un altro ostacolo nel periodo dell'introduzione, perché il comunicato stampa, pianificato e molto appropriato sull'isola di Capri, è caduto in acqua perché una forte tempesta ha impedito il passaggio in barca delle auto. L'organizzazione si trasferì rapidamente nella terraferma italiana.

Problema di lusso

Al fine di diffondere il modello di fatturato in modo ordinato attraverso le industrie europee e, inoltre, di non causare disordini misurando con due dimensioni, Ford coinvolse sia le sue divisioni inglese e tedesca nello sviluppo, ma anche nella produzione della Ford Capri. Le gomme correvano a Dagenham e Colonia, con le vetture che differivano nei dettagli, ma soprattutto nelle capacità motorie: dall'altra parte del Mare del Nord, i motori Kent in linea ei motori Essex V4 e V6 hanno trovato la loro applicazione, mentre i nostri vicini orientali preferivano affidarsi a loro stessi V-power sources con quattro o sei cilindri. Costruirono le macchine per tutti i paesi della CEE, mentre in Gran Bretagna quelli rotolarono dalla band per le altre nazioni europee. Altri continenti hanno anche conosciuto la Ford Capri. È sorto un problema di lusso: la domanda ha superato notevolmente l'offerta, motivo per collegare le fabbriche di Genk, Saarlouis, Langley e Halewood. Per mantenere la Ford Capri sul radar, Ford ha apportato una serie di modifiche a 1972 e 1974, facendo parlare i fan dei tipi 1½ e II, quest'ultimo con una terza porta e gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili. Al primo corso di ringiovanimento, i motori V4 avevano già eliminato il campo per Pinto's con una line-up e l'Essex da tre litri entrò in circolazione ovunque.

Turbo

Con il progresso degli anni '70, la sostenibilità del concetto di Capri cominciò a mostrare crepe e Ford fu costretta a scavare in profondità nella borsa per una maggiore rinfrescante. Ha pompato dieci milioni di DMark nello sviluppo di un modello dall'aspetto più aggressivo con un nuovo cruscotto e migliorato notevolmente l'aerodinamica e la maneggevolezza. Recaro è stata autorizzata a fornire i mobili nelle versioni S sportive. Ancora una volta la gamma di motori è stata revisionata, con conseguente 1600 Pinto e due, 6 e tre litri V2,3. La più leggera e pesante a sei posti ha soffiato la ritirata in 1980, seguita da 2.0 Pinto e 2.8 Injection. Ford pubblicò un turbo in edizione limitata su Ford Capri e Aston Martin mostrò lo stesso trucco con il Tickford, ma i giorni del coupé versatile furono contati dolcemente. Era particolarmente turbato da portelli caldi più efficienti, spesso più veloci, come la Volkswagen Golf GTI e, ancora più importante, la Ford Escort XR3 (i) più la Sierra XR4i, che cannibalizzava spudoratamente il loro vecchio fratello. Alla fine della produzione di 1984 nell'Europa continentale, due anni dopo anche gli inglesi non videro pane.

Troppo avaro

L'autista caprese di oggi è apparentemente perso la stuoia ei baffi, vero, Hans Verbael?

Il fatto che la diversione di questo classico coupé non abbia lasciato intatti gli entusiasti, è evidente dal fatto che il Ford Capri Club Netherlands era già stato fondato in 1984. Anno 2016 è ancora completamente attivo, con un calendario ricco e persino un numero crescente di membri, che supera 200. Il presidente Hans Verbael offre il massimo di PR non offrendo la Ford Capri per questo articolo: la sua 2.8 Injection di 1983, nota agli intenditori come Super Sport e sotto quella bandiera dotata di cambio a cinque marce e differenziale autobloccante. La targa originale olandese rafforza la particolarità, perché le teste di formaggio sono generalmente troppo avari per distruggere il loro salvadanaio su un modello di punta. La maggior parte delle iniezioni qui in Olanda proviene dalla Germania, dove i dipendenti Ford li hanno acquistati in grandi quantità, tentati da un accordo di finanziamento favorevole. Quelle auto spesso sporgono dalle campane e dai fischietti, come un tetto scorrevole, un interno in pelle semi (Super Injection) e un cambio a cinque marce con trasmissioni extra lunghe, per poter urlare piacevolmente oltre le Autobahnen e rendere gli uomini BMW scontrosi.

I figli della mamma

Sembra italiano, ma è tedesco come Bratwurst: produttore di sedie Recaro della zona di Stoccarda

Non importa quanti anni, la Ford Capri ispira ancora timore reverenziale, come un pugile rugoso a riposo. La toppa in gomma sul portello del portellone, la striscia sul fianco, le aree grigie a contrasto sotto la linea di davanzale e le ruote in alluminio a dodici fori montate sui pneumatici 205 / 60 R13 danno il tono. Tuttavia, è fondamentalmente corretto: la linea fastback fastback e il naso che collega Colonia ad Aquisgrana caratterizzano naturalmente la Ford Capri come un'autentica macchina da uomo, che negli anni Ottanta e Novanta ha esercitato un effetto magnete sui bambini delle madri che hanno vissuto il loro vero me con uno stile di vita ruvido e idem aspetto mascherato. I ragazzi che imitavano Kiss e Whitesnake davanti allo specchio con la chitarra aerea. Hanno appeso il loro status su una Ford Capri, appoggiandosi ad un angolo di 45 gradi nella lussureggiante peluche del duro Recaro. Niente pelle? Oh no, quello che contava era quel logo e le guance sollevate. Per inciso, tale poltrona è molto comoda. Tra le altre cose che inducono il testosterone a bordo contiamo il volante sportivo a tre razze e un set di sei pezzi di strumenti che ti forniscono un comodo senso del controllo tecnico, anche se il moeke ti dava due mani sinistrorse nonostante tutte le sue cure. In pratica, i Capristi erano conosciuti come uccelli a portata di mano, che non esitavano a lasciare andare l'accordatura di Acaciastraat 5a sul loro orgoglio.

Napoleone

Nonostante il lungo muso e il corto V6, era ancora piuttosto impegnativo

In effetti si può già leggerlo: la Ford Capri è un coupé del vecchio stampo e questo è il modo in cui si comporta lungo il percorso, il che non porta a chiedersi se si esamina il concetto. Bene, gli ingegneri spesero una parte del loro budget per acquistare montanti anteriori e ammortizzatori posteriori completi a Bilstein, ma l'assale rigido con molle a balestra - nel caso dell'iniezione effettuata solo - ei freni a tamburo non erano tecnici al tempo di Napoleone più delizie, per così dire. Il V6 di Colonia a dodici valvole con albero a camme centrale, tuttavia, spinge fuori un bel 160 hp, alimentato da sei iniettori con controllo Bosch K-Jetronic. Come ci si sente in un coupé leggero 1190 kg? Un po 'spettacolare, che si può già vedere da un valore di sprint di 0-100 km / h in 8,2 secondi e una cima di 210 km / h. Immediatamente dopo l'inizio, la Ford Capri ti frutterà diventando irrequieta, ad esempio, irrequieta oziosa, spingendoti a spaccare il pedale del cowboy con il tuo stivale da cowboy. Un albero a camme "caldo", proprio di fronte a noi, diventa chiaro.

Sfida della benna di ghiaccio

Con l'olio freddo, tuttavia, manteniamo un basso profilo e siamo stupiti dalla tranquillità che la cabina supera. Il V6 opera silenziosamente dietro le quinte, supportato da una trasmissione con trasmissioni così lunghe che ti chiedi se Ford lo abbia segretamente sviluppato per la Granada di Beatrix. Possiamo già giocare un po 'su strade tortuose, il che ci dà il tempo di abituarci al servosterzo piuttosto entusiasta e al cambio di velocità a cinque marce, un po' hakery, non eccessivamente preciso. Con l'asfalto asciutto sotto le suole, l'auto lascerà felici i pazzi capretti, ma non provarlo prima su un fogliame umido tra gli alberi, perché colpirà la coda in modo abbastanza inaspettato e per molti, incontrollabilmente e ferirà gravemente. Davvero una classica trazione posteriore, un belhamel con aree non tedesche, che suscitano un grande sorriso dal purista. Ora possiamo rispondere alla supplica del V6 iniettato, che non vuole nient'altro che essere cacciato. Come se si stesse sottoponendo a un Ice Bucket Challenge a un orso grizzly ringhiando senza essere chiesto, il blocco si sveglia all'improvviso con un urlo che sconvolge totalmente la natura e le fiamme di Ford Capri verso l'orizzonte, con una forte velocità di suono progressiva. Continuiamo fino a poco dopo aver raggiunto il suo picco di potenza, che è a 5700 rpm, con il quale i lobi una volta così buoni stanno mostrando il loro lato più brutale. Questo è bello, questo ci fa venire la pelle d'oca! All'improvviso, il trucco Ford inizia a spuntare su di noi. La metà sinistra del contagiri era stata progettata per le strisce di famiglia, la metà destra per quando papà aveva bisogno della sua spinta, con tre punti vuoti intorno a sé. Che concetto brillante. La Ford Capri; Puoi tornare a casa con quello.