Nel settembre del 1962, la Ford di Gran Bretagna lanciò la nuovissima Ford Cortina. Accadde nel periodo precedente al Motor Show di Londra dell'ottobre 1962 e quel momento fu scelto convenientemente. La curiosità è stata suscitata e la classe della classe media più piccola che è cresciuta in quel momento ha avuto immediatamente un formidabile concorrente.
La classe media più piccola ha anche salutato un'altra nuova Ford, e veniva dalla Germania. Era la Taunus 12M P4, originariamente concepita come un progetto cardinale per diventare la nuova automobile mondiale dell'azienda americana. Lee Iacocca non ha visto nulla nel mercato (americano) opportunità, ma ha visto opportunità per rendere il P4 un successo in Europa. Alla Ford Germania fu quindi permesso di rendere finalmente pronta per il mercato la 1962M P12 nel 4, e ciò doveva essere fatto rapidamente. Anche il 12M P4 fu presentato nel settembre 1962. Quasi contemporaneamente alla Ford Cortina, o meglio: al Console Cortina. Degno di nota: Ford, nonostante il mercato delle auto più piccole crollasse, offrì la Cortina in America, in contrasto con il Cardinal / Taunus P4 originariamente progettato dagli americani.
differire
L'ipotesi che la 12M P4 e la Ford Cortina che ha debuttato come Console Cortina 225 siano state tagliate dallo stesso tessuto è un'idea sbagliata. Le carrozze di entrambe le auto sembravano uguali, ma sotto la pelle la Ford Cortina e la Taunus P4 erano di un ordine completamente diverso. Inoltre, la Ford Cortina non era né americana né tedesca. Il nuovo modello era un design britannico, che includeva motori Kent (quattro in linea) e trazione posteriore. Il Taunus P4 aveva la trazione anteriore e un motore V4. E c'erano anche differenze nell'aspetto.
arcivescovo
La Cortina, nata sotto il nome del progetto Arcivescovo, era un progetto di Roy Brown. Quello era l'uomo che era ritenuto responsabile della debacle di Edsel. Secondo la tradizione, Brown fu autorizzato a giocare fuori dalla direzione Ford a Dearborn, e nel suo caso ciò significò una mossa forzata al britannico Dagenham. Ovviamente, Brown sarà a conoscenza del cardinale della World Car, e per questo ha tratto ispirazione. Ma nel Regno Unito la configurazione P4 (presupposti cardinali) non è stata approvata. E così la Ford Cortina ha ancora le sue specifiche.
Paralleli motori
Inizialmente, la Ford Cortina era disponibile con un motore 1.2E da 113 litri. Quella era una versione ingrandita del motore 998E da 105 cc della Ford Anglia. Dal gennaio 1963 fu aggiunto un motore da 1.5 litri. Notevole: sono nuovamente visibili parallelismi con la storia di Taunus P4. Le opzioni di carrozzeria furono l'autobus a due porte e la berlina a quattro porte. Ford ha anche presentato una station wagon a cinque porte. La Super Estate in particolare era una storia a sé stante e soprattutto: con un aspetto Woody era molto riconoscibile.
Livelli di allestimento multipli
L'acquirente può comunque scegliere rapidamente tra diversi livelli di equipaggiamento. Inizialmente erano quelli Standard (1200) e Deluxe. La Super e la GT arrivarono sul mercato nel gennaio del 1963. La GT era disponibile con un motore veloce da 1.500 cc. La fonte di energia era dotata di un albero a camme adattato (leggi: più nitido) e aveva, tra le altre cose, un carburatore a doppio registro Weber 28/36 DCD22. Inoltre, Dagenham ha montato freni a disco sul davanti. Lo Standard ottenne 1.200 cc e De Luxe. A partire dal gennaio 1963, sia la De Luxe che la versione base furono disponibili anche con il motore 1.500E da 116 cc (61 DIN-PK), nonché l'allora nuova Super. Anche i livelli di equipaggiamento erano dipendenti dal corpo.
Il cappello a cilindro, Lotus Cortina
Il colpo doveva ancora arrivare, e quella era la Lotus Cortina. Ha ricevuto un motore Kent modificato con due alberi a camme in testa, una testata in alluminio, due doppi carburatori Weber e una cilindrata di 1.558 cc. La fonte di energia ha generato 105 DIN HP e ha consentito alla versione Lotus di raggiungere i 175 chilometri all'ora. Ha ricevuto un cruscotto con un numero di metri e orologi e un volante sportivo. La Lotus ha anche ricevuto un cambio modificato
Sospensioni personalizzate e parti in lamiera di alluminio
La Lotus Cortina era riconoscibile dal profilo verniciato sui lati e dalle ruote più grandi. Ha anche ottenuto sospensioni posteriori modificate con bracci longitudinali, triangoli e un asse posteriore rigido. La parte anteriore del telaio era, proprio come la normale Cortina, equipaggiata con sospensioni Mac Pherson, bracci trasversali e stabilizzatore. Inoltre, il peso è stato ben curato. A causa dell'uso di una serie di parti in lamiera di alluminio (porte, cofano motore, cofano del bagagliaio) e di un alloggiamento del differenziale in materiale idem, il peso è rimasto basso.
Gli ultimi anni
La Ford Cortina di prima generazione è stata perfezionata negli ultimi anni. Ha ottenuto un lifting con una griglia modificata. E l'ornamento sul cappuccio non portava più il nome di Console, ma Cortina. Anche il cruscotto è cambiato (orologi rotondi invece del metro a nastro) e il sistema di ventilazione è stato migliorato. Dall'ottobre 1964, tutte le versioni della Ford Cortina ora avevano freni a disco anteriori. Infine, nell'ottobre 1 - dopo la produzione di poco più di un milione di unità - la Cortina Mk1966 fu sostituita dalla Mk 2. Che sarebbe diventata una concorrente interna per la P6, che succedette alla P1966 nel luglio 4. È notevole che gli sviluppi tra la P4 e la Cortina siano stati paralleli. Ma anche con i successori era vero che la Ford Cortina inglese e la “M” tedesca avevano differenze sostanziali. Ed ancora una volta entrambi erano forti nell'indaffarata piccola borghesia europea.
Anche se i Modelli sembravano identici, non lo era. Quando una scorta MK1 aveva una porta arrugginita dalla versione tedesca, una porta di una versione inglese fu consegnata da un negozio di slop, bello che le cerniere non uscissero, la versione inglese era ancora misurata in pollici.
Bello come Ford e General Motors hanno permesso alle loro fabbriche europee di competere tra loro, contro ogni Ford di Dagenham era di Colonia e di fronte ogni Opel era una Vauxhall con più o meno gli stessi potenziali clienti. Eppure a quel tempo, una volta in una direzione specifica, non sceglievi presto l'altro, cioè un vero cliente Opel non passò rapidamente a Vauxhall e certamente non a una Ford, o viceversa.
Ha un bell'articolo sulla Cortina MK1
avevamo comprato nuovo, prezzo 5995. - in fiorini
vettura affidabile con i suoi 1200 cc
una volta c'è stato un incendio sotto il cruscotto, mia sorella ha guidato e l'ha messo sul ciglio di una strada provinciale, poliziotto furioso perché l'auto non poteva essere lì… .non so più se si trattava di un fotovoltaico
Il cablaggio era in fiamme, il Cortina aveva solo 1 miccia in totale
fatto un nuovo cablaggio con più fusibili su di esso,