Quando iniziamo a parlare del cucchiaio, capirai che i forti ricordi di Jacob risalgono a suo padre. Poi emergono le immagini delle varie Escort guidate da suo padre. E generano ancora emozioni positive. Il suo sogno era quello di possedere un giorno una simile Ford, ma ovviamente in una versione veloce. Ciò è diventato realtà nel 2010 quando è stato in grado di acquistare questa Ford Escort RS 1600 Turbo (il tornado bianco).
Di: Dirk de Jong
Per lui un perfetto design senza tempo, una bellezza. La Ford brillava tanto quanto il suo nuovo proprietario.
Combatti per la conservazione
La carrozzeria era ottima, così come gli interni. Ma la tecnologia era lontana dal 100 percento. Il motore funzionava male. Ci sono stati momenti di rimpianto nei primi anni dopo l'acquisto. Ha senso che abbia pensato spesso "In cosa sono finito?" E ancora una volta un investimento di energie, euro e pazienza. Un nuovo kit frizione, smontaggio del motore, radiatore diverso per un raffreddamento extra (doppie alette di raffreddamento). La testa è stata revisionata, sembrava strappata e quindi appiattita di nuovo, 4 pistoni nuovi, insomma una depressione finanziaria di lacrime. Nel 2016 sono tornati ottimismo e forza di volontà. Il lavoro doveva essere fatto per godersi la Ford Escort RS 1600 Turbo.
Il suo lupo travestito da pecora
Alla fine, la ripresa è seguita e Jakob ha portato la veloce Escort e gli amici agli eventi Ford e ai club day, dove l'auto ha anche vinto diversi premi. Jakob: "Questo tipo di Escort nella versione 1600 RS è stato prodotto solo per 1 anno ed è quindi esclusivo e io sono un vincitore sotto ogni aspetto." La versione standard di questo modello è quasi scomparsa dalle strade. Fortunatamente, giocano ancora un ruolo importante con i veri appassionati.
entusiasmo
Jakob ha un interesse superiore alla media per i classici e i giovani timer e in particolare, ovviamente, per Ford. Ora puoi distinguerti con questa Ford Escort RS 35 Turbo di 1600 anni. Questa macchina per hobby ora dà piacere di guidare e come extra mantieni vivi i ricordi dell'auto di tuo padre.
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Questa RS Turbo MK 3 è stata al salone dell'auto di Parigi.
Lì sono andato a trovarlo, qualche tempo dopo era sulla Rai di Amsterdam dalla Rai subito portato dal mio concessionario Ford a Oss e ordinato.
È stato l'ultimo (dei 7) ad essere consegnato in NL.
Quando ne vedo uno, controllo sempre le targhe alla data della prima targa di immatricolazione, poi si vede che la maggior parte sono auto di importazione
Hans's Escort Turbo è con me da molto tempo. Essere in grado di guidare brevemente all'inizio Era da qualche parte nel 1997 o 1998. Riparazione del cambio e poi smontata la testata. Dopo alcune settimane funzionava di nuovo su 3 cilindri e poi l'ho messo da parte. A causa dei tanti chilometri che ho dovuto percorrere, andavo ancora a scuola 3 sere a settimana, avevo comprato una vecchia Orion Diesel. Non per andare avanti ma ha guidato, ed è anche economico! "Scambia comunque quella escort" disse il mio datore di lavoro in quel momento. Pensavo di avere qualcosa di speciale tra le mani e ho deciso di tenere la RS, non si sa mai.
Il restauro è iniziato nel 2018. L'auto era ferma dal 1998, quindi è diventato un bel lavoro. Tutto smontato e riposto ordinatamente. È uscita molta (leggi: molta) lamiera arrugginita. Un sacco di buchi e merda. Originale, ovviamente, non più disponibile, quindi le parti di trasferimento sono in corso. Perché non voglio metterci sopra delle lamiere, ma piuttosto sostituirlo, anche questa è una sfida in sé, dovendo adattare quasi tutto alle dimensioni dell'originale.
Sono stato il primo a occuparmi del motore, che presto ha rivelato il motivo per cui era stato messo da parte molto tempo fa, un albero a camme usurato. Tutto è stato affrontato immediatamente, nuove fasce elastiche, cuscinetti, pompa dell'acqua, rulli. Blocco cilindri sabbiato con sabbia, spruzzato nella resina epossidica e ritorno sul colore originale. Ho caricato un nuovo guscio di lumaca con il turbo, è spuntato da qualche parte in Inghilterra, e tutto sembra come avevo in mente. È stato necessario fare molti sforzi per ottenere un filtro dell'olio EFL90, ma ora è finita.
Sfortunatamente, a causa della carenza di personale, non sono stato in grado di lavorare molto sull'Escort nell'ultimo anno. Il corpo mi guarda ogni giorno, ma sicuramente finirò questo progetto. Una volta che c'è della vernice, va nella giusta direzione!
Ehilà,
Ho comprato anche la RS Turbo nuova (NH-92-SB), sono andata a vederla a Parigi al salone dell'auto e me ne sono innamorata subito.
Ordinato da Ford Hendriks a Oss, si dice che siano stati venduti pochissimi con targa olandese.
Quell'anno Theo Koks (ford nl) guidò su Zandvoort con questa RS che era stata messa a punto in Germania e tenuta a (Ford Gerstmann).
Dato che eravamo su Zandvoort ogni gara che ho conosciuto Theo, gli ho offerto se avesse delle parti che avrebbe sempre potuto prendere in prestito delle parti dalla mia macchina se necessario, per fortuna non è mai successo.
Di conseguenza, Theo mi ha reso più facile ottenere una garanzia, perché lo scarico era un piccolo silenziatore con un tubo lungo di 60 mm e spesso si lacerava longitudinalmente all'inizio, il terzo scarico però non era rotto, la curva alla sospensione della ruota posteriore poi cambiato.
Avevo anche una pressione turbo e un manometro dell'olio + un indicatore della temperatura dell'olio da VDO su di esso.
Sono anche entrato in contatto con KONI, non avevano RS da misurare, dopo aver consultato Oudbeijerland presso il reparto prove di Koni, le misurazioni sono state effettuate sulla loro pista di prova e dopo qualche tempo gli ammortizzatori KONI FIRM erano pronti (c'era molta richiesta dalla Germania) ho gli ammortizzatori a costo.
Normalmente abbiamo comprato una Ford nuova ogni 1,5 anni, ma l'abbiamo mantenuta per +/- 12 anni, fino a quando il cambio non ha dato problemi a 200.000 km più avanti, mai i pezzi hanno messo regolarmente 50 olio, lo hanno fatto anche nella RS a Zanvoort turbo.
Dopo la permuta, la RS è stata venduta a uno dei meccanici che ce l'ha ancora (da 18 anni sotto gli alberi perché ora è lui stesso proprietario di un'officina e quindi ha poco tempo per aggiornarla di nuovo, ma le cose stanno procedendo.
Ogni tanto faccio un salto (non troppo nostalgia).
Per lui è importante che abbia una vera registrazione di prima consegna nei Paesi Bassi
“La testa è stata revisionata, sembrava strappata e quindi appiattita di nuovo” …… Hm… .così puoi appianare una crepa. Interessante….
Doh era la mia terza auto dopo una mrk 3 1gt e una mrk1300 rs 2 che ho ordinato questa rs turbo. Il mio concessionario Ford, anche il mio migliore amico, me l'aveva venduto, ma da nessuna parte sulla stampa c'era nulla al riguardo. Alla fine ho dovuto aspettare 2000 mesi.
Comunque ne è valsa la pena mi sono divertito per anni.