Ford ha già scritto al lancio: “Non la vedrete spesso, la nuova Ford RS 2000, perché ne costruiamo solo 5000 per l'Europa e principalmente a mano. Quindi, se vuoi guidare esclusivamente, devi essere veloce, e se guidi una Ford RS 2000, dovresti essere veloce. La possibilità di incontrare la Escort 2000 RS è molto più alta in pista. Lammert ha già vissuto un'intera storia delle corse con il suo gioiello tecnologico sul circuito delle dune di Zandvoort, sul circuito di Assen e su alcuni circuiti stranieri in Belgio e Germania.
Il rallycross di Avro
Perché così entusiasta della Ford Escort RS 2000? Nella sua giovinezza Lammert era completamente dipendente dal rallycross di Avro, che appariva in TV ogni settimana e dove la Ford Escort eccelleva e vinse molte gare. Il suono della DBA Escort super veloce gli ha dato i brividi.
Fonte di energia estremamente potente
La sua Ford ha una fonte di energia molto forte e l'ulteriore equipaggiamento secondo i regolamenti FIA per partecipare a gare storiche, come: freni Willwood, sottocarro completamente regolabile in curva, un asse posteriore con affilatoio, ammortizzatori regolabili Bilstein al anteriore e posteriore da AVO. Gli pneumatici sono Michelin, il motore Pinto 2,0 BV 180+ HP. Carburatori 2 × 48 DCOE / SP e un sistema di scarico completamente personalizzato. Il cambio è un cambio da corsa con denti dritti. Gli intenditori di corse riconoscono questo gioiello di tecnologia.
Misurazioni della forza sportiva
Le misurazioni della forza sportiva sui vari circuiti hanno spesso portato a punteggi alti. I suoi anni di hobby delle corse hanno portato a una stanza piena di trofei. Per girare in pista ad alta velocità devi conoscere non solo la tua macchina ma te stesso. Solo attraverso quella conoscenza ed esperienza puoi guidare te stesso e la macchina al limite del possibile. L'hobby delle corse è rimasto per questo 60+ senior con la sua Ford Escort RS 2000 MK2. Ora è un'auto molto esclusiva e fa ancora scalpore quando prende parte alle gare.
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Nell'Autokampioen nr.46 del 12-18 novembre 1976 fu presentata una Ford Escort RS 2000 con vantaggi e svantaggi, prezzo all'epoca 17.523 fl. = Immatricolazione di quell'auto 07-JT-25, la mia era 90-JE-36 , una versione bianca, un colore che all'epoca era popolare, ora un po 'meno. Ho tracciato il consumo di carburante dall'acquisto 23 marzo 1977 km 20.720 fino alla permuta del 22 maggio 1981 con un chilometraggio 119.099 con permuta / acquisto Opel Ascona 2.0 SR. L'auto è stata permutata venerdì e venduta di nuovo dal concessionario Opel sabato.
Avevo anche una Ford Escort RS2000, acquistata all'epoca dal Ford Dealer Blaauboer & Kossen a Schagen, inizialmente di proprietà della direzione e acquistata con il cambio della mia Ford Escort 1600 Sport. Ho avuto delle belle esperienze soprattutto all'inizio. I piloti RS2000 che hai incontrato hanno salutato e le luci hanno impiegato un po 'di tempo per capire. Era un'auto speciale, vederla regolarmente agli eventi di rally. Una cosa che non ho ancora dimenticato. Con i bambini al Dolfinarium Harderwijk e poi scopro che c'è stato un bel rialzo al mio RS. All'inizio pensavo ci fosse qualcosa di sbagliato nell'auto, ma presto ho sentito che non l'avevano mai vista prima ed erano pieni di elogi per questa bellissima macchina. E molto potere per quel tempo. Auto frequenti troppo velocemente ai semafori. Ho ancora la brochure e le foto. Bel ricordo per un appassionato di auto, ora ne ho 11 (Volvo 850/960 / Mercedes / Daimler / Suzuki e Mazda e non ultimo.
Un'altra bella storia che evoca ricordi. Nei 7 anni ero un concessionario Ford (a Roosendaal) ed ero consapevole che c'erano (solo) poche RS e 2000 disponibili destinate a scopi di competizione. Ho avuto contatti tramite Theo Koks con Paul Fauchey che gestiva il Lois Mobil Ford Team (anche rallycross). Ho quindi deciso di acquistare una delle ultime (selezionate) RS 2000 e inserirla per la "Classe Super Touring Car". Inoltre, era meno omologato di quanto descritto in questo articolo, dovevamo rimanere più vicini alla normale versione stradale. Il cambio a taglio dritto e il differenziale a slittamento limitato non erano consentiti e l'albero a camme doveva rimanere standard. È stata consentita la scelta di più trasmissioni finali. Negli anni dal 1976 al 1978, Theo Koks guidò l'auto per noi con un secondo posto nel campionato ogni volta. Non potevamo battere Edward Schinkel, che guidava anche lui una RS 2000. Siamo riusciti a rimanere principalmente per le Camaros di Rob Slotemaker e Hennie Hemmes e anche per le BMW da 3.0 litri Jan Lammers guidava una Opel Kadett Coupé all'epoca, un'auto che non aveva abbastanza potenza per stare davvero al passo. Abbiamo regolarmente guidato qualche danno e messo un motore nel brodo e in termini di potenza con i limiti regolamentari non siamo mai andati oltre i 168 CV. (ancora buono per un tempo sul giro di 1.57 in pista all'epoca) Abbiamo costruito i motori da soli, due dei miei meccanici hanno fatto un ottimo lavoro. Bellissimi ricordi, ma anche preziosi. Fortunatamente, ho ricevuto un buon sostegno da Ford Paesi Bassi e dai miei colleghi concessionari Ford. È bello che me lo ricordi di nuovo.
Fantastico, che macchina. Bellissima anche quella vecchia pubblicità !!