“È venuto da me appena in tempo. Sotto sono state posizionate solo ruote errate ”, ha dichiarato Jan Tinga con soddisfazione. Giustamente, quindi. Perché con auto come questa Ford Fairmont V8, una serie di ruote più dinamiche è spesso l'inizio della fine. Anche se è una copia impeccabile. Perché un "americano" integro, non così grande e conveniente scatena il desiderio di rinnovare per molte persone.
La Ford Fairmont
Quello era un 'compatto' e il suo telaio fu successivamente usato anche nella produzione di Thunderbirds. La Ford Fairmont era un'auto civile civile, solida e affidabile in tempi e paesi in cui la benzina costava poco.
E che una Ford Fairmont era compatta nel 1978? Bene, stiamo parlando di un'auto con un V5 da 8 litri di (ma) qualcosa di 130 CV SAE a 3600 giri / min. Diciamo: meno di 120 cavalli DIN. Sull'albero motore. E per questo aveva anche bisogno di un doppio carburatore Ford 2150. Di solito una Ford del genere aveva anche una trasmissione automatica. Ci voleva anche un po 'di potere. Il carrello pesava circa 1300 chili senza acqua a bordo, consumava in media 1 su 6 e veniva ceduto per una velocità massima di 176 km / h.
Qui nei Paesi Bassi erano disponibili nei gusti Berlina, Ghia e Berlina ES. L'ultima versione era la versione "europea, sportiva" con vernice bicolore, volante nero e piantone dello sterzo e con griglia nera e montanti posteriori neri.
I vagoni di stazione erano disponibili in due versioni. La Station Wagon e il più lussuoso Fairmont Squire, che presentava con enfasi il suo carattere lussuoso con la sua "venatura del legno" (similpelle di plastica) e si ergeva orgogliosamente su ruote di filo quasi reali. Lo specchio esterno dello Squire era regolabile dall'interno e il telaio della finestra era dotato di bordi cromati.
Anche con un sei cilindri
Qui in Europa, i Fairmonts arrivarono principalmente con un sei in linea da 3,3 litri che erogava solo 94 cavalli SAE. La coppia massima era di 202 Nm a 2200 giri / min. Un tale raggio a sei razze correva a circa 150 km / h con un consumo di circa 1 su 7. Quindi era un profitto. Ma a velocità di crociera. E questo è un po 'meno.
Non vedi molto Fairmonts qui. Nel tempo in cui "noi" americani abbiamo iniziato a apprezzarlo, siamo andati di più per i marchi e i tipi iconici e preferibilmente per i V8 più grandi possibili. I Fairmonts non erano abbastanza esclusivi.
Ma agli occhi di oggi, un tale Fairmont è un vero americano, è completamente datato e più raro di Ford Mustangs. Di conseguenza, sono diventati automobili per gli appassionati di budget sensibili. Per le persone che vogliono navigare in silenzio. Quindi capiamo che Jan Tinga è così felice della sua acquisizione.
E un sopravvissuto come questo Ford? Merita un proprietario amorevole che immediatamente mette i cerchi originali sotto di esso.
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Una volta guidò una coupé Cadillac deVille e Fleetwood. Ma quello non è andato molto bene con la Coupé, così venduto e mi è piaciuto. una appena arrivata dal Texas, la Ford LTD del 1977, una taglia più grande di questa guado e circa 1800 kg. Anche molto semplice, solo Airco e Cruise control e ovviamente automatico. Che bello che ha guidato, sonaglio, silenzioso e senza problemi. GM era finito per me, fallo per me Ford.
Un conoscente, totalmente pazzo della Cadillac, non riuscì a trovare nulla da riportare negli Stati Uniti, ma trovò una bella Towncar del 1978, comprò la macchina e mi disse: io sono e rimango un fan della Cadillac, ma questo spinge davvero meglio.