Un messaggio su Twitter. Con ciò, Ford ha annunciato il ritiro di un nome. Un nome che ha fatto sorridere milioni di persone. La festa finirà tra un anno. La Ford Fiesta sarà presto una reliquia del passato, perché Ford è pienamente impegnata nella costruzione di auto elettriche per l'Europa. E ha bisogno di spazio per questo. Anche per questo scompare la Fiesta, l'auto di maggior successo del segmento B. Descriviamo la prima generazione, venduta in due società dal 1976 alla metà del 1983.
Alla fine degli anni '5, un'idea più longeva alla Ford divenne più concreta. E quell'idea era: costruire una piccola macchina per un vasto pubblico. Un team guidato da Trevor Erskine ha lavorato al progetto Bobcat Nel frattempo, la popolarità delle piccole auto a trazione anteriore è cresciuta. E dopo il lancio della Renault 127 e della Fiat XNUMX, Henry Ford II era sicuro: andare avanti con esso. Che è successo. La nuova piccola Ford divenne una Supermini con trazione anteriore, diventando così il terzo prodotto Ford europeo a ottenere questa forma di guida. I modelli Taunus P4 e Ford P6 lo hanno preceduto.
Non solo Bobcat era su un'impalcatura. Ford voleva costruire l'auto nella nuova fabbrica in Spagna, tra le altre cose. Nel 1973 Ford acquistò un grande appezzamento di terreno (2,7 milioni di metri quadrati) vicino a Valencia e nel 1974 fu posata la prima pietra del nuovo stabilimento. Molte feste in seguito sono uscite dalla linea lì. Ford ha anche assemblato la Fiesta a Colonia, Saarlouis e Dagenham, nel Regno Unito.
Perché così si chiamava la nuova risorsa di Ford: Fiesta. Il nome era anche a causa del Collegamento spagnolo– scelto da Henry Ford II. La nuova Ford aveva una carrozzeria elegante. Tom Tjaarda (Ghia) ha disegnato una macchina liscia e moderna, Uwe Bahnsen ha fatto le i. E nel 1973 Ford approvò un progetto che poteva competere senza sforzo con numerose piccole berline a trazione anteriore. Bobcat appariva giovane e armonioso, ed era molto piacevole sulla retina. Nel 1975 Ford fece l'arrivo della Fiesta impercettibile mondano. Nella primavera del 1976, Ford costruì i primi esemplari ad Almussafes.
C'era molto di nuovo nella piccola Ford, che, tra le altre cose, sviluppò nuovi motori per la Ford entry-level. I motori 1.0 e 1.1 (con albero a gomiti a triplo cuscinetto) avevano un design diverso rispetto alle copie 1.0 e 1.1 delle Escort. I tecnici hanno adattato i motori a causa dell'applicazione in combinazione con la trazione anteriore, inoltre la corsa nei motori Valencia era più lunga. I nuovi motori offrivano prestazioni eccellenti. L'albero a camme con trasmissione a catena è rimasto dov'era tradizionalmente: nel blocco. Per inciso, è apparsa una variante di compressione bassa e alta della 1.0.
Il telaio della Fiesta non era rivoluzionario, ma era ben costruito. Questi assicuravano un'eccellente tenuta di strada e una piacevole dinamica di guida. Ford ha installato, tra le altre cose, montanti McPherson all'anteriore e un assale rigido con asta Panhard, bracci longitudinali e molle elicoidali al posteriore. L'impianto frenante era costituito da un circuito separato, dischi all'anteriore e tamburi al posteriore.
La Fiesta è stata ben congegnata, il pacchetto totale è stato molto ben bilanciato. L'auto aveva anche una buona aerodinamica e la parte anteriore era costruita in modo tale che l'effetto dei flussi d'aria all'interno fosse ottimale. Anche l'ampia superficie vetrata era un vantaggio. E il passo lungo le ha permesso di ospitare quattro adulti di taglia media nella Fiesta. Naturalmente c'era il grande portellone incernierato sempre più alla moda e la panca pieghevole. Lo spazio di carico non era solo variabile in questo senso. Molto utile è stato lo spazio di stivaggio sotto il pianale di carico sollevabile nel bagagliaio. Quindi anche la giovane Ford era pratica, sebbene non avesse lo stivale più grande della sua classe. Ma gli sviluppatori e i designer avevano fatto un buon lavoro. E il complimento con Henry Ford II è stata la ciliegina sulla torta. Ha fatto un giro di prova sulle rive del Reno. La sua conclusione è stata chiara: Buon lavoro.
I critici pensavano che la Ford Fiesta avrebbe svolto un ruolo modesto nell'affollata piccola (più) area a trazione anteriore, anche a causa del suo lancio in ritardo rispetto alla concorrenza. Questo si è rivelato un vantaggio. Ford era stata in grado di osservare bene la concorrenza e ne ha approfittato. Anche il momento del lancio è stato favorevole: la crisi petrolifera è finita. E non poco importante: la Fiesta portava il marchio Ford, inoltre, la berlina ha ottenuto buoni punti in molti punti. E come detto prima: il marchio Ford era già un volano per il successo delle vendite. Una nuova piccola Ford era una grande novità, volevi essere lì. Ha creato aspettative. Questi sono venuti principalmente in Europa. L'11 maggio 1976 la prima Fiesta uscì dalla linea di produzione. 31 mesi dopo, nel gennaio 1979, Ford costruì la milionesima Fiesta.
In Spagna, la Fiesta è stata soppiantata marca del mercato domestico e il costruttore di licenze SEAT dopo anni al primo posto. E non da ultimo perché la Fiesta in Spagna è diventata anche l'auto più venduta tra le donne. Uomo o donna, single o famiglia: Ford ha costruito una Fiesta adatta a ogni acquirente. Soprattutto le versioni S e Ghia erano molto piacevoli. La Ghia era una variante molto lussuosa, la S era più di una versione con accenti ottici sportivi. Ha soddisfatto le aspirazioni sportive (sicuramente con il motore 1.3 Kent) con il suo telaio più robusto. Ma chi desiderava solo un'auto dal design pratico e moderno poteva optare anche per le altre varianti di consegna (Custom, L, GL).
Ford ha anche costruito la Fiesta Supersport. Questa versione era dotata, tra le altre cose, di spoiler, razzi parafango, cerchi in lega più grandi e faretti. Con questa versione (disponibile con motore 1.1 e 1.3) non era solo la sportività a battere il tempo; la versione Supersport ha ricevuto anche una serie di dettagli Ghia di alta qualità, che si sono riflessi principalmente negli interni. Per inciso, Ford aveva anche i modelli d'azione necessari a seconda del mercato. Conoscevamo Bravo, quella versione d'azione iniziale che in seguito divenne parte permanente di numerosi programmi modello. Anche Ford (o carrozzerie) produceva pezzi unici e considerava la produzione in serie di una decappottabile con roll bar.
Quella prima Fiesta è stata modificata per l'anno modello 1982. Nuovi interni e paraurti nuovi e più grandi furono alcuni di questi cambiamenti. E Ford ha anche utilizzato queste innovazioni per aggiungere al programma la versione sportiva di punta: l'XR2. Oltre a vari accenti sportivi, questo ha ricevuto anche il motore 1.6 Kent, che era buono per una potenza di 84 CV DIN. La prima generazione di Fiesta (comprese le modifiche per il 1982) continuò fino all'estate del 1983. Seguirono numerose generazioni, la Fiesta divenne e rimase un concetto molto ricercato. Certamente in Europa non si poteva ignorare la Fiesta all'interno del suo campo di gioco. Nemmeno in termini di caratteristiche di guida, soprattutto le ultime generazioni non hanno eguali nella loro classe in questo senso. Chiunque l'abbia guidata o guidata sa cosa intendiamo.
Nel 1976 Ford colpì il bersaglio con la prima Fiesta. Ora, in senso europeo, sta rispondendo in una fase molto precoce alle esigenze elettriche della politica. In termini di tempo, ci sarebbe stato sicuramente spazio per una prossima generazione di Fiesta. Per il momento, questo non è nel gasdotto Ford, la speranza vive anche contro un migliore giudizio. Fortunatamente, Ford ha prodotto oltre venti milioni di unità del modello in diverse generazioni, che è diventata l'auto del segmento B più venduta in Europa. E sarebbe stato diverso se quella prima, lida e semplicemente deliziosa Fiesta non fosse diventata un così grande successo. Bravo, Fiesta!
Dopo che la mia Renault 4 si è rivelata completamente marcia nel 1978, ho comprato la mia prima macchina nuova per F12.500. Infatti, la Ford Fiesta 1,1L. Beige scuro. E quanto mi sono divertita con questa “festa su ruote”. Rispetto alla Renault 4 (che anche a me è piaciuta molto bene) era un'auto vera, con porte solide e senza sonagli. E strappa!! Secondo i dati dei test ufficiali, ha raggiunto i 16 km in 145 secondi e la velocità massima era di 180 km orari. Ma secondo le mie stesse scoperte, era molto più veloce, ho visto 100 sul bancone. (Forse è stato messo in scena?). La mia ragazza di allora e l'attuale moglie vivevano a Groningen e come Rotterdammer ho percorso molti chilometri nella mia "festa su ruote". Se ho mantenuto la velocità massima di allora, dato che ora è di 19 km/h, l'ho raggiunta in 20/XNUMX, così come nei lunghi viaggi di vacanza nell'Ardèche francese e sulla costa croata. Anche diversi viaggi di sport invernali sono andati bene.
Nel 1982 ho scambiato il mio DF-85-DF con una Escort nuova di zecca, ma nonostante fosse un passo avanti, la Fiesta ha sempre avuto un posto speciale nel mio cuore.
Il 1.1 OHV 'Valencia'. Blokje ha servito per anni. Anche la versione '89er della Fiesta e la penultima versione Escort erano equipaggiate con questi coleotteri. Sono diventati più economici con il carburatore Ford VV (venturi variabile -> carburatore sottovuoto), ma non più veloci. Con tutto il lusso e la sicurezza, la Fiesta continuava a diventare più pesante. Preferirei essere in una Fiesta in termini di sicurezza piuttosto che nel Visa forse più pratico, che era basato sull'Anatra in termini di aspetto.
Non è mai stata una mia scelta, in realtà mi piace solo l'ultima generazione. La Escort ha attirato molto di più.
sicuro !!!
E la Visa è l'auto più economica e più pratica
Personalmente penso che questo sia un bel ruolo modesto della Fiesta nella pubblicità automobilistica dell'epoca
E la Visa è l'auto più economica e più pratica
Abbiamo guidato un 1.1 qui per anni. Era così esuberante che una BMW da 2 litri al semaforo ha appena ottenuto una pulizia dalla padella. Non importa quanto ci hai provato, la Fiesta non era esattamente economica. Soprattutto non in relazione al suo peso. Con una piccola perdita di prestazioni, il montaggio di un carburatore da 1.0 ha portato a valori di consumo di carburante notevolmente migliori! Qualcosa che purtroppo non è specificamente menzionato nell'articolo è lo spazio di archiviazione che si trovava sotto il pavimento sollevabile del bagagliaio. Quello spazio era geniale. E se avevi uno scarico marcio, un bambino potrebbe fare il bucato. Allentare due bulloni sul collettore e le gomme posteriori ed era a terra perché era montato sotto l'asse posteriore. Di nuovo genio. Era solo una bella macchina. Non giri troppo perché 1.0 e 1.1 avevano un albero a gomiti con solo 3 cuscinetti. Non l'hanno avuto molto in tour.
Ciao Maurizio. Grazie per la vostra risposta. In effetti, lo spazio di stivaggio sotto il piano di carico era un extra a portata di mano, è vero. Ovviamente lo menzionerò. E sì, quei motori 1.1 sono stati in grado di fornire alla Fiesta prestazioni veloci. Un mio zio acquistò anche un 1977 L nel 1.1, uno bianco con strisce RS blu. Io stesso avevo anche una 1.1 L, che aveva tredici anni e per un po' è stata un'auto per studenti. Bianco, con portellone rosso e adesivo Marlboro. La Ford era tecnicamente alla fine, ma dal punto di vista motoristico davvero bene. Ho fatto buoni progressi con quello. Breve, bella memoria.
Corretto Eric. I motori erano abbastanza buoni, a condizione che le velocità massime fossero evitate. Oltre a questo, erano anche auto molto affidabili e costruite in modo attraente. Stranamente, hai anche trovato il punto debole in quell'ingegnoso spazio di archiviazione. Essendo diventata maggiorenne, si è scoperto che spesso c'era una vista sull'asfalto attorno alla sospensione incernierata della traversa incernierata che doveva mantenere l'asse posteriore nella sua posizione laterale. Una volta completamente decomposto, ciò ha portato a una situazione piuttosto pericolosa. La saldatura di una piastra spessa 2 mm su una circonferenza più ampia per saldare saldamente quel punto di cerniera e preservare tutto di nuovo correttamente, ha prodotto qualcosa che era più robusto dell'originale e che è durato per anni. Noi stessi avevamo un 1.1 S grigio argento. L'1.1S che mia moglie aveva prima, si è rivelato essere stato rubato una mattina. È stato trovato due giorni dopo come un relitto bruciato. Bah! In seguito la Fiesta grigia è stata anche un'auto per studenti. Bello, vero?