Nell'agosto 1977, Ford ha presentato la nuova risorsa per il mercato aziendale. Più specificamente, il pubblico è stato presentato alla Ford Granada, a cui è stata data una nuova tuta sotto la direzione di Uwe Bahnsen. Sotto la pelle, i cambiamenti rispetto alla prima generazione di Granada sono stati significativamente meno drastici. Il telaio è rimasto quasi lo stesso, i motori britannici Essex V6 sono scomparsi. Ford ha fornito nuovamente il Granada Mk2 in numerose varianti di consegna. Inoltre, l'acquirente poteva di nuovo scegliere tra una varietà di motori a quattro e sei cilindri. Abbiamo guidato con la versione che non è mai stata in programma nei Paesi Bassi: la Granada con il motore 2.0 V6.
Nostre Ford, nato a Colonia, ha trascorso la parte del leone dei suoi quasi 43 anni di storia nel suo paese d'origine. Il primo proprietario ha optato per il livello di esecuzione "L". La sua attrezzatura è sufficiente, sicuramente in retrospettiva. Ad esempio, troverai un grande orologio, un bracciolo sul sedile posteriore, un tappeto, un vano portaoggetti illuminato e poggiatesta. E tutto questo in un interno ben rifinito. In Germania, il Granada (come in altri paesi) era disponibile con il motore 90 V2.0 da 6 DIN-PK. Il primo proprietario ha scelto questo motore rispetto alla più potente versione a quattro cilindri da due litri. Anni dopo Sicco Dijkstra questo Granada nei Paesi Bassi. Quando vedi il Granada sai perché l'ha fatto. Di fronte a noi c'è una Ford immacolata al 100% con 112.000 chilometri di esperienza di vita. Dimostra di essere amato nella sua terra natale. In Frisia ha ricevuto un aggiornamento cosmetico, la condizione è quasi come nuova dentro e fuori.
Supera le aspettative
Guidare questa Granada è un grande piacere, superare le piacevoli aspettative in anticipo. Dopo l'ingresso nella Ford è anche un po 'una ricerca. Per la sensazione i sedili dovrebbero essere in grado di spostarsi un po 'più indietro e il volante non è regolabile. Eppure non è difficile trovare la giusta posizione seduta, si mantiene la libertà di movimento in tutti i casi. Il poker sembra essere lontano, ma in pratica è solo alla portata della normalità. Il non conforme Anche la struttura operativa delle leve e dei pulsanti richiede poco tempo per abituarsi.
Invia in tempo, non un centesimo di dolore
La chiave di accensione avanza di due passi e il Köln V6 si avvia immediatamente, non perde un colpo. La Ford si sente enorme e quella sensazione è migliorata dallo sterzo impotente e indiretto intorno alla posizione centrale. Quando ci si avvicina a una curva, è importante iniziare la manovra di sterzata in tempo. Il Granada cambia obbediente e poi si scopre che l'indiretto è qualcosa di diverso dal lanoso.
Più comodo del previsto
La Ford segue la linea che usi, lo sterzo comunica sicuramente bene a velocità silenziose. Il carattere dello sterzo si adatta al Granada. Rafforza le caratteristiche comode e stabili del tedesco, che può effettivamente essere facilmente collocato in strade strette. Ciò è sorprendente, perché le specifiche dicono che il Granada ha un blocco per bloccare di quattro giri e mezzo. Il raggio di sterzata di 11.5 metri fa anche paura per la sua manovrabilità. Ma in pratica va bene così. In ogni circostanza, la vista a XNUMX ° ei punti di marcatura all'estremità della lamiera spesso applicata funzionano in modo eccellente con questo.
Morbidezza equilibrata
Anche le caratteristiche di sospensione e smorzamento sono molto chiare. In nessun momento diventa morbido, la flessibilità è stata soppesata. Ciò vale anche per l'erogazione di potenza del silenzioso V6, i cui suoni sottili sono anche attenuati grazie all'eccellente isolamento acustico. Il Granada è adatto per una crociera rilassata, ma quando si preme ulteriormente l'acceleratore, la grande Ford accelera costantemente, in parte grazie alla coppia massima di 3000 Nm, che è già a 149 giri / min, e questo è un vantaggio rispetto al quattro cilindri due litri (151 Nm a 4,000 giri / min). In parte grazie a quella flessibilità del V6, puoi raggiungere velocità di 110-120 chilometri all'ora. Anche allora, la Ford mostra la sua eccellente stabilità di rotta. Questo è un bene per l'esperienza di sicurezza, ed è migliorato dall'impianto frenante ottimamente regolabile (dischi davanti, tamburi dietro).
Silenzioso
La Ford è silenziosa, motivo per cui si cambia sentendosi in questa Ford. Inoltre, nessun contagiri è stato montato sulla versione L a Colonia. Certamente aveva dimostrato la sua utilità in questa vettura. In ogni caso: le quattro marce sincronizzate mostrano una bella sovrapposizione, il cambio da azionare saldamente è ben spaziato. Va bene l'interazione con la pochette facile da dosare.
Decisa esperienza di qualità
Questa qualifica si applica anche a tutto ciò che affronti durante la guida. Inoltre, tutto funziona perfettamente, dalle leve di comando e dai pulsanti alle manovelle dei finestrini. Hai una qualità continua nelle tue mani, letteralmente e figurativamente. Anche se non stai guidando, affiorerà. La lamiera fa una grande impressione. E le porte si chiudono decisamente e con un bel fruscio. È pura prova di qualità e anche tale che questa Ford può giustamente bussare alla porta del livello più alto.
Sublime opportunità
Questa Ford ha tutto per rendere ogni giro classico un'esperienza piacevole. Può essere utilizzato ovunque ed è facile da portare con te. Inoltre, in questa versione oggi è quasi una nicchia. Perché a parte la Datsun Laurel, nel 1978 non c'era un solo contemporaneo all'interno della combinazione Segmento di Granada en fascia di prezzo disponibile con un motore a sei cilindri da due litri. Aggiungete a questo la qualità palpabile e il massimo comfort della Ford. Quindi la conclusione è giustificata che questo Granada 2.0 V6 L agisce ad un livello elevato ed è una grande opportunità per gli appassionati. È sublime.
Si ringrazia Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Nota: la targa utilizzata è solo a scopo fotografico
Negli anni '90 ho una Granada 3.0 V6 i. Colore Two Tone: grigio antracite in alto e il resto grigio topo. (Recaro interno in esso). Non so quanta potenza avesse, ma sicuramente era abbastanza veloce. Che macchina da guida incredibilmente buona era quella. Ne comprerei uno di nuovo in un minuto. Era davvero una bella macchina.
Splendida vettura anni settanta / primi ottanta. Ho guidato una station wagon 2800 GL, una iniezione 2800 GL e una (ex potrebbe ospitare) 2800 Ghia. Guidare diverse Granada aveva a che fare con i miei impegni Ford, ma giudicavo anche “oggettivamente” che fossero macchine molto belle. Per inciso, non sono mai stato in grado di raggiungere una velocità superiore a 2800 con l'iniezione 210. Il 2800 di origine tedesca era un motore significativamente più fine del V3 inglese da 6 litri.
Splendida vettura anni settanta / primi ottanta. Ho guidato una station wagon 2800 GL, una iniezione 2800 GL e una (ex potrebbe ospitare) 2800 Ghia. Che diverse corse di Granada avevano a che fare con i miei impegni Ford ma anche con la guerra "oggettiva" e con le macchine molto belle. Per inciso, non sono mai stato in grado di raggiungere una velocità superiore a 2800 con l'iniezione 210. Il 2800 di origine tedesca era un motore significativamente più fine del V3 inglese da 6 litri.
Quella radio: bellissima. Nessuna confusione, solo musica o parole dagli altoparlanti.
Penso di aver avuto il tipo più venduto, il 2.3 GL. Ovviamente grigio argento metallizzato, tetto in vinile nero e interni blu. Non ricordo se consumava molto, la benzina all'epoca era conveniente. L'auto ha guidato bene, non ha avuto problemi.
Nel frattempo mi è stato permesso di valutare 92 Granada, principalmente dalle regioni Staphorst / Rouveen e Dalfsen / Nieuwleusen. Ci sono anche Granada dal vml. Scuderie reali e celebrità come Freddy Heineken nel mezzo. Persone straordinariamente rilassate, i piloti di Granada con un'enorme passione per il marchio Ford.
Ho bei ricordi della Ford Granada
Avevo solo 6 anni quando mio padre tornò a casa con quella bellissima macchina
Aveva acquistato la versione speciale un 3,0 litri nello speciale colore blu reale (gli esperti sanno cosa intendo)
Era un mostro a velocità autostradali di oltre 230 mph
Solo lui ha anche bevuto 1: 5/6 di conseguenza
Ma non dimenticherò mai il lusso e il comfort
Era l'auto più bella che abbia mai comprato insieme alla cx 25 pallas
Purtroppo è stata venduta di nuovo dopo 2 anni di guida
E per quanto riguarda Ford, personalmente penso che sia un grande marchio
Ho guidato io stesso con una Ford Mondeo 9 per 1,6 anni, non ho mai usato olio e la stessa batteria in tutti quegli anni purtroppo mi sono sbarazzato del diavolo della ruggine
E quanto a questa Granada un'immagine…. Quindi continua ad amare il passato.
Perché il futuro porterà solo auto elettriche 😭
Gr
Sono anche completamente pazzo per i motori Ford 1,7 V4 in una NSU RO80 e 2,3 V6 in VW T2 costruiti e non ci hanno mai deluso!
Guardando al futuro, non rimarrà solo con Electric, c'è già una nuova versione in Germania
auto a idrogeno sviluppata con maggiore autonomia rispetto all'elettrica e rifornimento ancora più veloce rispetto alla benzina! È tutto per i conducenti di affari con un sostanzioso sussidio dal fondo fiscale!
gr.
Ho guidato uno Scorpio 2,9 GL per anni.
A parte la "peste marrone" che ha rosicchiato la carrozzeria specifica per il modello, era una macchina super. O si…. i gusci dei cuscinetti erano usurati a 180.000 km per un motivo del tutto poco chiaro. Appena sostituito, ed è così che l'ho guidato per molto tempo. Ho solleticato un po 'la cosa ed è passata da 8 a 0 in 100 secondi. Una versione Cosworth ha dovuto calpestare per lasciarmi metro per metro sull'autostrada. Non era economica, ma molto confortevole, quindi ci è servita perfettamente come un'auto di famiglia. La coppia uniforme del grasso superiore a 200 Nm impostata all'inizio. Andare in montagna è stata 1 GRANDE festa e seguaci divorati per colazione. Che forza di attrazione! Alla fine l'ho venduto a 300.000 km. E il consumo di petrolio gli era ancora completamente estraneo. E la compressione era alta ed esattamente la stessa su tutti i cilindri. Con un po 'di diligente cura (poiché c'erano piccole cose), era il nostro fedele vassallo. Non voglio emozionarmi ma provo nostalgia per lui.
Una volta scambiato una Chevrolet Townsman del '70 non potevo assicurarmi con una Ford Taunus 78 V2.0 del '6. Ha guidato meravigliosamente ma il consumo era ... quasi quanto il Townsman! Venduto di nuovo rapidamente.
Con 4 amici un 2.0 4 cil. stazione soprattutto per le vacanze estive ('96)
A quel tempo era un'auto da 500 fiorini
Cestino fantastico!
Ho girato per tutta la Francia.
2 uomini hanno dormito in macchina, gli altri 2 nella tenda.
Non sapevo che il 2.0 fosse disponibile anche in 6 cil.
Tuttavia, era dovuto al 4 cilindri
Era un veicolo commerciale per il mercato aziendale senza caratteristiche particolari. Niente di speciale, un figlio del suo tempo. Un'attenzione particolare non mi sembra necessaria. L'oblio è meglio ...
Ad essere onesti, un perfetto esempio di un'auto che non può essere dimenticata del suo predecessore.
Il precedente modello Granada era molto più bello e meglio assemblato. Questo è più un Taunus allargato e un po 'ingrandito, così è l'esperienza di guida. Tutto sommato, non dà una sensazione "extra, super, speciale". Non è arrivata a un senatore, era un'auto migliore e sicuramente più bella da guidare.
Abbi un retrogusto molto sgradevole a questa Ford.
Aveva una Ghia del 1978 con un V2.8 6, con 60.000 km rilevati dal direttore di Evag, all'epoca concessionario Ford a Vlaardingen.
Quando l'ho comprato, si diceva che stessero sostituendo le guarnizioni delle valvole, mi è sembrato un po 'presto.
Comprato l'auto, ma dopo 4000 km uno strano rombo al minimo, il normale suono del V6 secondo il capo dell'officina, ad un altro rivenditore, pistone inclinabile. Non 1 ma 4, motore spento, si avvia, ruotando la parte verso l'ultimo concessionario menzionato in Maasland. perforazione, pistoni in eccesso. guida, perfetto. Dopo circa 6000 km lo stesso rombo. vendette l'auto in grande perdita e tornò a Peugeot 504 Ti. anche se amo ancora una Capri e una Escort MK 1, non ho mai sentito il bisogno e non lo farò mai più per comprare una Ford. Tuttavia, di recente, ha guidato una Ford Ltd USA del 1977, che è stato un sollievo dopo una Cadillac coupe deVille del 1975, perché per gli USA, Ford invece che GM.
Penso che sia esattamente il contrario: (molto) piuttosto GM che Ford. Ad eccezione di 1 Ford, ho un 6 cil. 1989 T-Bird, non ha mai avuto o guidato una buona Ford. Questo era / si trova con i prodotti GM, specialmente quelli americani, molto diversi / migliori.
BELLA AUTO.
Ho bei ricordi della mia Capri 2.0 V6 (stesso motore della Granada)
Ancora il comfort di un sei cilindri ma consumi decisamente più contenuti rispetto ai fratelli maggiori 2.3, 2.8 e 3.0
Soprattutto in autostrada è piacevole e rilassato guidare con questo motore, nonostante i suoi (soli) 90 CV per un due litri.