Poi pensiamo a una moto leggera con un uomo con un alpinopet e una baguette. Questo non è completamente giustificato. Perché tra 1900 e 1950, l'industria motociclistica francese era piuttosto importante. Motociclette francesi anche esportate a ... Giappone.
E poi si parla di marchi che spesso sono scomparsi nella notte dei tempi. Anche se: alcuni marchi sono rimasti bloccati. Alycon, Austral, Jonghi, Werner, Clément, Griffon, Peugeot, Terrot, Monet & Goyon, Gnôme & Rhône, Dresch e Dollar. E infatti la maggior parte della produzione motociclistica francese era finalizzata alla realizzazione di mezzi di trasporto motorizzati per le masse: motociclette leggere e semplici.
Ma marchi come Gnôme & Rhône e René Gillet hanno creato gemelli pesanti e costosi. Questi erano e sono i top tra le moto francesi, ma sono state realizzate anche moto 500 cc molto belle tecnicamente.
Un anno disastroso
1959 È stato globalmente l'anno più difficile per i produttori di motociclette perché la borghesia aveva abbastanza soldi per comprare un'auto. E anche il fatto che l'abbreviazione del marchio "becane" fosse la designazione comune per tutti i marchi di motociclette (come tutte le motociclette in Indonesia sono chiamate "Hondas") non lo ha salvato. Della gamma molto ricca di motociclette francesi, sono rimasti solo Motobécane e Peugeot.
L'ultimo risveglio
Una novità assoluta è stata, in 1973, il tre cilindri 350 cc Motobécane a due tempi (in seguito anche unità 12 con iniezione di carburante). Le macchine 1973 cc sono state realizzate tra 1976-779 350. Avrebbero dovuto competere con il tre cilindri Kawasaki. Alcuni devono anche essere fatti della versione cc 500. Chi lo sa potrebbe dirlo.
Totalmente inutile
Negli anni Ottanta e Novanta del secolo scorso, quelle motociclette francesi erano senza valore sul posto. Sono stati acquistati con entusiasmo dagli olandesi nei camion e principalmente piazzati qui ... Nel frattempo, il loro ritiro è andato avanti per anni. I francesi vengono qui per recuperare la loro eredità.
Alcune convulsioni
Alcuni tentativi poco entusiasti furono fatti - per il governo - per usare motori pesanti con blocchi di automobili (Citroën GS), ma quel BFG a quattro cilindri non lo era. L'MF con il suo Visablok non lo era. Le macchine sono viste come esotiche piuttosto che veri classici. E nel frattempo i gendarmi francesi guidano di nuovo le BMW. Anche i fenomenali Voxans hanno avuto solo un breve, ma frenetico tempo di produzione, e nel frattempo stanno arrivando i classici pagani.
