Continuo a trovarlo un fenomeno strano. Il nuovo organo KNAC "the Auto, powered by CARROS" include una bella intervista a Ton Elias. L'eminente ex-imprenditore, ex giornalista e attuale politico VVD insiste per aver compiuto sforzi eccessivi per aumentare il limite di velocità su alcuni tratti dell'autostrada nei Paesi Bassi. Sai: 130 chilometri all'ora non è più una garanzia per la posta da Leeuwarden su vari pezzi di asfalto, ma una licenza per giocare a Max Verstappen. Secondo Elias, questo è possibile anche con una Jaguar Mark II 3.8 Automatic, che secondo lui raggiunge ancora il chilometro 190 all'ora. Non lo farei troppo spesso per preservare il patrimonio mobile, ma questa è una storia diversa.
Attualmente stiamo monitorando la qualità dell'aria nei Paesi Bassi. I sostenitori del miglioramento della qualità dell'aria non erano così felici con l'aumento del limite di velocità. Non sarebbe in linea con l'obiettivo di ottenere un'aria più pulita e / o più sana. Le persone coinvolte hanno un punto lì. Fai un tentativo. Guidare 120 chilometri all'ora per un po '. Determina il consumo medio. E poi guidando 130 chilometri all'ora per un po '. E determinare il consumo medio. Conosco una cosa: sei scioccato dalla differenza. Una distinzione che porta irrevocabilmente a una cifra più elevata.
Troppo alta velocità per troppo poco spazio
I sostenitori dell'aumento del limite di velocità hanno ritenuto particolarmente vergognoso che le parti più belle dell'asfalto nei Paesi Bassi non potessero essere utilizzate meglio in termini di velocità. E furono sollevati quando divenne chiaro che i limiti di velocità venivano aumentati o adattati al traffico in offerta in momenti specifici. Non sono contro una velocità massima di chilometri 130 all'ora. Solo in Olanda ci sono pochi posti dove puoi anche guidare i chilometri 130 senza freni, non certo sotto la linea immaginaria tra Alkmaar ed Emmen. L'offerta di traffico nei Paesi Bassi è diventata troppo grande per lo spazio limitato disponibile all'interno dei nostri confini. Soprattutto nel Randstad cosparso di velocità massime più basse, guidare non è più divertente.
Effetti sulla qualità dell'aria
Sono curioso degli effetti dei vari aumenti di velocità sulla qualità dell'aria. Per gli effetti sulla salute pubblica. Alla risposta alla domanda perché le grandi città scommettono sulle zone ambientali mentre i limiti di velocità sono aumentati nel paese, con un'emissione più alta e quindi più malsana. Un'emissione che non ha confini municipali.
La sicurezza stradale è in calo
Inoltre, il presidente dell'ANWB Frits van Bruggen ha riferito in una conversazione con il giornalista del BNR Roelof Hemmen che il numero di incidenti nei Paesi Bassi è in aumento. Questo ha a che fare con una crescente intensità del traffico. E nella mia esperienza anche con una mentalità mutante al volante. Il chilometro 130 all'ora è una licenza per cercare nuovi limiti. Spingendo i limiti. "Le auto sono diventate più sicure", senti. Sì. Ammehoela. Le macchine sono ancora guidate da persone. E gli utenti della strada dipendono dal comportamento di qualcun altro. Questo è il motivo per cui penso che i chilometri 130 all'ora nei Paesi Bassi siano un rischio per la salute pubblica molto maggiore rispetto al vecchio diesel o al classico che non è più consentito nel centro città o in certe zone. Certamente ora non è stato dimostrato che l'esclusione di queste auto abbia avuto scarso effetto in certe aree.
Un altro consiglio per Ton Elias. Non propagare troppo i classici che possono guidare velocemente. Gli studiosi capiranno presto che i classici non sono più ammessi in autostrada.
La politica e il governo vogliono che compriamo auto nuove. Le auto usate producono meno tasse e ci sono buoni soldi da guadagnare con un'auto nuova. Puoi indovinare chi ha più influenza nella politica a L'Aia: il commercio di auto usate e il settore classico o l'industria automobilistica e gli importatori / concessionari / BOVAG?