Avanti nel passato
Lavori in corso Ciò significa che qualcosa non è ancora finito. Sulle immagini vediamo il progetto che XS650 passionado Fried Anepool ha quasi finito.
E sappiamo che ci sono persone che iniziano immediatamente a saltellare quando vedono un classico che non è in condizioni di fabbrica 100% assoluto. Abbiamo visto qualcuno disgustosamente allontanarsi da una bellissima BMW R90S perché box e block non erano la stessa cosa.
E con alcune espressioni di desiderio sfrenato da rinnovare, rispondiamo anche un po 'in disparte. Ad esempio, la tendenza a convertire i giovani temporizzatori e un classico più recente motivando un ruolo primaverile come sede su di esso non è molto importante per noi. Ma hey: se il proprietario è felice con esso.
La creazione di Fried, tuttavia, è di un ordine completamente diverso
La macchina è un vero tributo agli Scrambler degli anni Sessanta. Il vecchio standard Yamaha è stato amorevolmente e professionalmente rinato e sembra tempo 1005 autentico e professionalmente costruito. Se questa macchina fosse stata presentata negli Stati Uniti contemporaneamente alla versione stradale, avrebbe accelerato la caduta dell'industria motociclistica britannica per anni. XS650 Scrambler non è ancora completamente finito. Un altro carro armato sta arrivando. Un altro posto sta arrivando. Ma siamo già completamente innamorati del risultato preliminare. I nostri complimenti
Ciò che ci ha un aspetto un po 'preoccupato è stata la presentazione della Whitehouse Honda. Anche questo è un tributo. O un'offerta debole. O solo un'idea molto strana. L'approccio è che il motore del secolo scorso, l'Honda CB750 Four, è ormai datato come leggendario. E i veri toppers della prima linea CB750 sono scarsi e costano molto denaro.
Il Whitehouse (giapponese, di Tokyo) K10 è un CB1100 in perfetto travestimento. Tutti i componenti di alta qualità possono essere acquistati separatamente per un numero considerevole di Yen e il risultato può essere chiamato semplicemente bello. Ma il K10 non è ovviamente più un classico di tutta la gamma attuale di biciclette retrò. E quell'offerta indica solo che il design insetto delle ultime generazioni non è più, e mai stato, di espressioni arcuate di marketing e designer che si lasciano guidare dai problemi del giorno e dal design dei manga giapponesi.
Perché è sempre più riconoscibile se una moto sembra proprio una moto, e non qualcosa di alieno.
Solo reale o no?
E se quelle moderne motociclette dal design classico diventeranno mai dei classici? Mwah ... Un salto nel passato non ha mai fornito valore eterno. Nel frattempo, abbiamo trovato un accordo tra i motori e le persone: invecchiando diventano più pesanti. Quello vero Triumph T120 Bonneville pesava chili secchi 180. Suo nipote di 217 porta i chili di 224 sulla bilancia.
