FSO Polonez. Non hanno fatto la coda per questo

E questo nonostante il fatto che il suo nome fosse derivato da quella molto accogliente polonaise, originariamente una danza polacca. Non Brabante o Limburgo. No, davvero no.

immemorabile

In 1978 l'FSO Polonez è stato lanciato dalla società polacca Fabryka Samochodów Osobowych. Questo naturalmente non si adatta a nessun coperchio del bagagliaio o grill, quindi è stato abbreviato in FSO. Facile da ricordare, ma dimenticato nella pratica. Forse era anche dovuto al design. Fondamentalmente, questo FSO Polonez non era molto più di un Fiat 125P Polski, una Fiat costruita su licenza, il cui design già proveniva da 1967. Quindi antico Una tradizione nel blocco orientale dell'epoca e noi, viziati occidentali, non ci aspettavamo nient'altro dai costruttori di auto dietro la cortina di ferro. Non siamo rimasti delusi.

SAFE

Ma nemmeno se guardassimo un po 'oltre. Questa berlina buccina, ad esempio, è stata la prima bloccante est a superare i duri crash test americani. Principalmente a causa della sua sicurezza passiva, naturalmente; a parte un pedale del freno, c'erano pochissime tecniche attive a bordo di questo polo conveniente. La cosa era così solida che è stato un duro colpo a un blocco di cemento con 50 km / h (i crash test non erano molto complicati) ha resistito bene. Sembrava esserci una deformazione relativamente piccola sul telaio e sulla carrozzeria dopo un colpo così fragoroso, e che senza le zone che assorbono energia o altre tecniche accidentali ancora da inventare. Solo la ruggine ha rotto la cosa.

ZERO

Dopo tutto, la tecnologia era anche abbastanza a prova di proiettile e infallibile. Quasi tutta la tecnologia sottocutanea proviene dalla Fiat, compresi i motori 1,3 o 1,5 di grandi dimensioni e motori tutt'altro che complicati. Inoltre, erano già un po 'di tempo, i problemi iniziali erano fuori. Non molto potrebbe andare storto qui. E anche buono, perché l'UST aveva a che fare con questo in prima istanza. Il piano di modernizzazione del Polonez FSO con i più grandi motori Fiat di DOHC è fallito a causa della normale carenza di denaro. Troppo poco del fango era disponibile per una licenza. Un po 'lo stesso destino che l'FSO Polonez ha attratto i compratori: non avevano abbastanza pecunia per un'auto decente. Almeno, questo è quello che pensavano quelli che giravano attorno al rivenditore FSO con un grande inchino. Ma era molto arrogante. Non era affatto male. Giusto?

VARIAZIONE

E anche non est-blocco-odioso. La classe media a cinque porte è stata progettata nientemeno che da Giorgetto Guigiaro. Anche il suo camino doveva fumare. Rispetto ai prodotti precedenti della regione, era un'auto moderna, meno robusta di quanto eravamo abituati. C'è stata anche qualche sperimentazione con una versione a tre porte, ma non ha raggiunto la fase di produzione su larga scala. La barca: una piccola serie di tali articoli 300 è stata venduta nel Regno Unito. La versione a cinque porte è rimasta la variante più prodotta, ma durante la sua lunga carriera (fino a 2002!) Erano disponibili molte varianti: una berlina, una station wagon, una versione di trasporto considerevolmente più alta e persino un pickup a cabina singola o doppia erano inclusi nel listino. . E non in cima; il suo prezzo relativamente modesto è sempre stato un grande vantaggio per questo FSO. Ma anche uno svantaggio.

IMAGO

Non si è mai liberato della sua scarsa, tipica immagine del blocco orientale. Anche gli aggiornamenti della metà degli anni '80 non hanno cambiato nulla. La parte posteriore fortemente tirata e il frontale modernizzato con alcuni fari lo rendevano persino un po 'più debole della prima versione e non poteva usarlo affatto. La disponibilità di motori più potenti e più moderni, compresi quelli della Rover, e persino una variante diesel, non ha reso un successo così garantito come lo è stato in una fila che è stato chiamato dopo. Comunque non con noi in Occidente. In altre aree ha avuto più successo. In totale, poco più di un milione sono stati venduti, fino in Cina. Lì fu radunato da Dongfanghong. Quello si adattava solo sul cofano del bagagliaio.