La società commerciale Geertsma di Dokkum aveva una forte parte di spirito imprenditoriale. Perché hanno iniziato negli anni '50 con la produzione di una bicicletta con motore ausiliario. Un mezzo di trasporto per l'uomo comune, adatto al tempo in cui c'era un po' più di prosperità. Nel corso degli anni furono realizzati oltre 1400 Gedo Victoria, di cui probabilmente ne rimangono cinque. E questo rende questa copia di Tjisse piuttosto unica e sicuramente preziosa.
Di: Dirk de Jong
Gedo (Geertsma Dokkum) commissionò a Dresco la realizzazione di un telaio per il motore di una bicicletta dallo stesso tubo spesso utilizzato nelle biciclette da trasporto prebelliche. Geertsma aveva sentito dal mercato che il 70 percento dei telai di Bach a Baarn mostrava crepe. Utilizzando un telaio migliore nella produzione Dokkumer, ci sono state molte meno lamentele. È stata la prova di una buona scelta e approccio. Il blocco Victoria è stato utilizzato per il motore del Gedo Victoria. E con gli ulteriori sviluppi, sono stati apportati miglioramenti in seguito montando un modello con forcella telescopica. L'immagine originale della Victoria Werke AG di Norimberga fornisce ulteriori informazioni. Il tipo di motore era l'FM 38, costruito nel 1953.
Forte concorrenza
A quel tempo, la concorrenza di Batavus, Sparta e Germaan era già evidente. Quindi le vendite del Gedo Victoria sono diminuite. Il tentativo di conquistare i Paesi Bassi in bicicletta con un motore ausiliario era diventato così difficile. Così la produzione si è conclusa.
Meraviglioso mondo dei protagonisti
Tjisse è quindi il proprietario del Gedo Victoria dal 1953 e dice: “Sono un riparatore professionista di biciclette/ciclomotori e intorno agli anni '80 ho avuto una soffiata che questo Gedo Victoria era in vendita. La vernice era originale, ma in realtà, date le condizioni, era solo un vecchio motorino di scarso interesse. Dopo qualche anno ho smontato completamente il Gedo Victoria e l'ho rimontato dopo aver pulito tutto. Non mancava una sola parte. Le gomme erano esaurite, quindi non riuscivo a trovare la misura giusta da nessuna parte, ma grazie alle mie reti commerciali, due gomme sono ancora emerse. Sono orgoglioso del risultato, fantastico guardare i dettagli del motorino. Le camere d'aria originali sono ancora nella borsa, altri dettagli che non si vedono più.
Bellissimo colpo d'occhio
Ora è un bellissimo esempio che viene usato raramente, ma è semplicemente guidabile. Il motore funziona meravigliosamente. Perché ogni volta che Tjisse usa il suo esclusivo Gedo Victoria per una festa o un evento di paese, prova la nostalgia dei giorni passati.
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Abbiamo una Victoria del 1953 attualmente nel nostro soggiorno. Quanto sono rari e puoi ottenere pezzi di ricambio.
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Bello anche da mettere in soggiorno come decorazione.
Negli anni '50 i miei genitori avevano entrambi una bicicletta normale con motore ausiliario per zanzare. Funzionavano abbastanza bene, ma non c'era la frizione, quindi ad ogni fermata bisognava spegnere il motore con un decompressore. E poi calciare di nuovo.
A 13 anni la guidavo di nascosto. È così che è iniziato il bug della moto!
Una sola parola: “Bellissimo”!
Da quel momento conosco solo il set costruttivo con il motore ausiliario Lohmann da 18 cc (poi ancora 23 cc) ad autoaccensione. Non così unico, ma altrettanto speciale. Soprattutto perché era un detonatore diesel. Tuttavia, dopo l'avvio, non bisogna dimenticare di riprendere la compressione variabile aumentata prima dell'avvio con un giro di manopola, perché così non l'avreste a lungo 😬
Ho una Lohmann e quella guida è molto sensibile. Ascolto e adattamento costante. Regolare la velocità con il gocciolatore e la compressione in modo che il motore giri perfettamente (una bella combustione con la minor compressione possibile). Se non va bene: 4 rami o stop. È più come essere un operatore che guidare. E: abituati al rumore. Non per niente i tedeschi la chiamano: Nerven saga. (Sega nervosa)!