Affrettarsi con cose troppo belle – rubrica

Per l'inverno ho scambiato la mia MZ TS con una Guzzi V65 ex "Polizia". Perché sono un po' un drogato di Guzzi. La V65, coperta e imballata, quasi in fiamme, era in ottime condizioni e di un bianco immacolato. Non sono una di quelle persone ossessionate dalla verginità, e nemmeno il bianco è il mio colore.

Classico e originale l'ho sempre definito principalmente “di mio gusto e conveniente”. È così che la Guzzi ha ricevuto il suo restyling, con un set di ammortizzatori NOS Jama che è stato l'investimento più grande. Per il resto è stato TLC e divertente armeggiare con i dettagli. Il bicilindrico a V è arrivato al suo precedente proprietario tramite i motori MW di Borne e Mark Wilmink è un professionista amichevole. E che non sia del tutto originale? Penso che sia bello e pratico nel suo stato attuale.

Tutto, incluso il cablaggio, sembrava in ordine. E poi all'inizio di marzo 2024 sarà il momento del primo giro. La batteria è stata tolta dal caricabatterie di mantenimento, i pneumatici hanno preso un po' d'aria e Shell Power 98 assomiglia ancora così tanto alla vera benzina che l'avviamento è andato liscio. Lo scambio è stato effettuato inosservato e mai provato in quel momento, ma il blocco si è svolto senza intoppi e senza sorprese. E ha cominciato a puzzare di benzina nel garage. Il succo delle accise scorreva all'esterno dei rubinetti della benzina. Non bene!

Per farla breve: i bellissimi tubi del carburante ben posati tra i rubinetti e le vaschette del galleggiante perdevano in corrispondenza dei collegamenti. Perché? Perché i tubi della benzina moderni, di alta qualità e attuali resistenti alla benzina sono spessi e rigidi. E perché qualcuno aveva fatto del suo meglio durante il processo per posarli nel modo più bello e stretto possibile. Il tubo era migliore e più bello di quanto avessero mai fatto alla Guzzi. Ma i tubi del carburante arrivavano ai rubinetti del carburante un po’ angolati, quindi i beccucci erano semplicemente troppo corti per guidare i tubi ben in linea. I collegamenti tra tubi e rubinetti erano quindi leggermente socchiusi. Con la porta socchiusa si forma una corrente d'aria. Con un collegamento così difettoso si perde umidità costosa.

I serpenti ora sono una linea più avanti lungo il tulle rispetto alle foto. Superiore! Ma il risultato è quello che i geni italiani avevano immaginato: i tubi meravigliosamente snelli corrono in poche curve morbide fino alle rispettive case e residenze. Senza perdite. Anche senza morsetti o altro. Ma questo perché solo di recente ho sentito dire che non si dovrebbero mai serrare i tubi non pressurizzati, proprio perché i liquidi possono scivolare sotto i punti di presa.

Nel frattempo la Guzzi ha percorso le prime centinaia di chilometri senza problemi. Come dovrebbe!

A volte meno è semplicemente di più. E questo è qualcosa che dovremmo considerare quando lavoriamo e manteniamo i nostri classici. Ad esempio, abbiamo sentito di un nuovo ciclista degli Urali che pensava di poter trattare la sua combinazione con olio completamente sintetico. Avrebbe anche potuto versare dell'acqua nel basamento. In termini di tolleranze e pompa dell'olio, il moderno lubrificante era più che un ponte troppo lontano per l'esperta tecnologia degli anni '50, che aveva prestazioni migliori anche con il grasso di frittura usato. E i faretti alogeni della Guzzi, quando sono accesi insieme agli abbaglianti, sono davvero troppo affamati dell'alternatore. Quel genere di cose...