In auto molto attuali come la Porsche Cayman e la Ford Mustang ci sono degli "speaker" sotto il cruscotto che dovrebbero pompare il suono dinamico del motore nell'abitacolo.
E c'è un marchio di motociclette molto vecchio che ci mette molta energia per continuare ad assomigliare a 60 anni fa, ma che dal punto di vista tecnico e elettronico, nel frattempo può competere con qualsiasi altro marchio come ha fatto per anni in termini di prezzo.
Bene, c'era una bici custom grassa che funzionava così bene che i marketer pensavano che fosse necessario montare un pezzo di tubo dritto tra la testata del cilindro e il compagno in modo che il kewle cruiser potesse comunque dare al suo pilota le "buone vibrazioni" desiderate. È bello o decadente?
E di recente, i produttori di una nuova versione di una famosa motocicletta hanno concluso che la nuova gestione del motore ha funzionato in modo così impeccabile che gli specialisti dell'elettronica hanno dovuto programmare alcuni "bug" per fornire il motore impeccabile senza carico con un pochi autentici intoppi e intoppi. .
Pensa: Your Love è una bellissima damigella, una gazzella che si muove perfettamente come in una danza. Poiché tanta perfezione in una donna va oltre la tua comprensione, le dai un doppio stinco in modo che lei sbandi e zoppichi un po' dopo. È un'idea strana? Lei sarà d'accordo con te, e di certo non consiglieremmo a nessuno di lasciare che qualcosa di così magico come il calcio di una donna si inserisca nelle nostre menti attraverso un calcio. Ma che dire di quelle "soluzioni" tecniche proprio ora? Questo ci pone nel dilemma che fanno gli uomini moderni.
Dovrebbe essere preferibilmente ruvido e avventuroso. Con la dura sensazione degli utenti della strada di un tempo che con il loro coltellino da tasca tagliavano una nuova biella da un pezzo di quercia ritrovato e sostituivano una membrana rotta dei loro carburatori Bing con un preservativo. A proposito, quella era una storia di sandwich. La gomma di un lattice così utile non è resistente ai vapori di benzina.
Ma se tutto fosse più divertente in passato? Forse quando è vissuto con la vista di quel tempo. Quindi il punto finale non è lo scopo del viaggio, ma il viaggio è lo scopo del viaggio. Una volta all'anno facciamo qualcosa "prima". L'unica volta dal Belgio al paese dove hanno così tanta sfortuna con il calcio. L'altra volta dalle infinite pianure dei Paesi Bassi, per esempio, al lato ovest delle Ardenne.
Dall'Olanda è andata così l'ultima volta: uno di noi ha viaggiato in treno fino alle Fiandre, perché un Adler arenato l'anno scorso è dovuto tornare a casa. Paul's Liberator è stato completamente restaurato. Ernie Liberator aveva appena avuto il suo servizio biennale, la DKW 350 di Gerhard fumava felicemente, il monocilindrico BSA di Ronald aveva le gomme gonfiate e tutti i tipi di cose utili come un martinetto da garage da cinque tonnellate sono stati caricati nella combinazione sidecar da 750 cc con valvole laterali .
Alla fine della strada il cavo della frizione della DKW si è rotto. Nessun problema! La sostituzione era disponibile.
Il viaggio attraverso la valle della Mosa è stato di circa 350 km misurati sui vari contatori. Ci sono volute circa 10 ore. Ciò includeva soste in terrazza, la sostituzione di un cuscinetto della ruota anteriore, il recupero di una marmitta persa, il ripristino dell'accensione del WLA di Paul più volte e ogni volta la sostituzione del filtro del carburante esterno ora montato, una lunga conversazione con una vecchia signora che ricorda la nostra colonna. la sua infanzia, risolvendo alcuni problemi di frizione sull'altra Harley. Sostituzione di un galleggiante piatto sul triciclo russo, riparazione di una gomma già a terra e altre ambiguità del genere.
Non avevamo fretta e avevamo bisogno di tutte le attrezzature necessarie per la riparazione. Proprio come prima. E una volta arrivati a tutta velocità, il K750 canticchiava come un calabrone felice e troppo nutrito. Il ritmo 70 km / h è sufficiente per arrivare dove vuoi.
C'erano solo alcuni piloti che si innervosirono. Dopo ogni azione di recupero irresponsabile, l'Adler li ha inseguiti. Adler era troppo veloce per la compagnia e quindi a volte doveva rimanere senza fumo. Abbiamo appena seguito l'odore di olio bruciato a due tempi per scoprirlo.
Più di dieci ore dopo la nostra partenza, ci siamo seduti su una terrazza a Couvin, a due passi dal nostro hotel di Olloy. Completamente soddisfatto e già mezzo vuoto per noi con la seconda pinta. Non siamo nemmeno gli unici piloti classici lì. I problemi di restauro sono stati armati dal motore di Paul. I motori si stavano raffreddando soddisfatti. Segna il loro posto con una goccia d'olio obbligatoria. Santé!
La stessa corsa su un'auto moderna o su una moderna motocicletta viene effettuata in autostrada in tre ore. Le possibilità di dover armeggiare lungo la strada sono nulle.
E il divertimento è molto meno.
Sulla terrazza brindiamo "vecchio ferro e lunghi tempi di viaggio".