Nel 1968 Peugeot mostrò al mondo la 504. Divenne subito l'auto dell'anno. Il design rinfrescante è stato uno dei fattori decisivi per il titolo onorifico. Anche le sospensioni indipendenti e i freni a disco a tutto tondo hanno giocato un ruolo importante nella scelta di questa bellissima vettura di media cilindrata, che ha avuto una lunga carriera europea. Dal 1968 al 1983 fu disponibile nel nostro continente come Peugeot 504 Berline.
Nei primi anni la vettura era equipaggiata con il motore da 1796 cc della Peugeot 404. L'acquirente poteva scegliere tra la carburazione convenzionale e l'iniezione meccanica di Kugelfischer. I modelli ad iniezione erano chiamati “Injection”. Dal 1971 era disponibile anche un motore diesel con una cilindrata di 2112 cc. Nell'ottobre 1970, il motore da 1,8 litri della Peugeot 504 berlina fu sostituito da un motore da due litri con 69 kW (94 CV). Fin dall'inizio, le versioni a benzina erano disponibili con un cambio automatico a 3 velocità di ZF.
La crisi petrolifera porta la versione di risparmio
Nel 1973 – sempre in risposta alla crisi petrolifera – apparve la 504 “L”. Il motore da 1.8 litri ha fatto il suo ritorno all'interno della serie 504. I conducenti diesel hanno ricevuto un motore con una capacità di 1948 cc in combinazione con la variante entry-level. Fu quindi chiamato "LD". Il modello economico era dotato anche di un assale posteriore rigido, che non solo influenzò la tenuta di strada di questa 504. Anche il contenuto del bagagliaio fu ridotto. Questa versione è stata anche spogliata di vari dettagli cromati e dotata di un cruscotto semplificato. La "L" ha ottenuto il vecchio circuito di controllo fedele.
Le versioni da due litri della berlina furono dotate di una leva a pavimento nello stesso anno. Dall'anno modello 1974 portavano le denominazioni di equipaggiamento "GL" (motore a carburazione) e "TI" (iniezione meccanica Kugelfischer). In queste versioni berlina, la leva del cambio sul piantone dello sterzo era già stata sostituita da una leva a pavimento nel 1972. La versione diesel della GL si chiamava “GLD”. Il TI non è mai stato fornito in combinazione con un autoaccenditore.
'Seconda' serie
A metà degli anni settanta fu lanciata la cosiddetta "seconda serie" della Peugeot 504 berlina. Le maniglie delle porte erano ora incassate nelle porte. Il motore XN1 della GL ha ottenuto una nuova testata, un nuovo collettore di aspirazione e un carburatore diverso. Il 504 modificato ha anche ricevuto un cruscotto leggermente modificato e un volante dal design più moderno dai suoi produttori. Nella seconda metà degli anni '2304 furono apportate ulteriori modifiche, come ad esempio all'asse posteriore. Un altro cambiamento riguardava la griglia in plastica nera che costituiva la base per il nuovo emblema del leone traforato. La GLD ha un motore diesel ampliato a XNUMX cc nella parte anteriore.
austerità
Nell'ultima fase degli anni '504 furono attuate alcune misure di austerità. Ad esempio, la 1979 GL ha i freni a tamburo nella parte posteriore. E nel 504 la "L" ha perso la sua designazione. Da allora si chiamò – e in forma modificata – '1971'. Nello stesso anno, il tanto acclamato motore 504 cc fu ritirato dal programma di consegna della Peugeot 505 Berline, quando fece la sua comparsa la Peugeot 505. Tuttavia, l'arrivo del 504 non ha preannunciato la fine europea del XNUMX.
Gli ultimi anni europei
La Peugeot 504 berlina (e anche la Break/Familiale) è stata adattata allo zeitgeist. Ora l'intera linea Berline ha ottenuto il nuovo cruscotto, strumenti modificati e altri sedili. Mostravano anche le designazioni del tipo, che erano montate sul retro con emblemi di plastica.Le ultime varianti di equipaggiamento (europee) della 504 erano ora chiamate GR, SR, GRD e SRD. In termini di cilindrata, è stata fatta un'austerità nella scelta su benzina e diesel. C'era una scelta tra il motore a benzina da 1796 cc e il vecchio motore diesel da 2112 cc.
Fino alla fine del 1983, la Peugeot 504 Berlina è stata tenuta in questo modo nel programma da Peugeot. Nel suo ultimo anno di produzione europeo, la berlina 504 era disponibile solo in Francia. Dopo questo, lui e suo fratello di stazione hanno finalmente liberato il campo nel nostro continente. È stato l'addio europeo a una bella macchina sotto tutti i punti di vista.
Ieri ho visto un film di Bond su RTL dove a Citroen 2cv è stato inseguito da 2 504 nere
Durante l'inseguimento selvaggio, le maniglie delle porte dei 504 sono cambiate più volte in quelle ad incasso e poi di nuovo con le maniglie delle porte in alto e viceversa.
Automobile iconica.
I freni a disco erano ancora esclusivi delle auto "normali" negli anni '60 (Renault 8 è stata una delle prime auto a prezzi accessibili). Auto molto belle, comode e affidabili che 504. Abbastanza grande anche allora, se guidi ora, vedi come le auto sono cresciute.
Negli anni '80, i 504 erano molto popolari in Africa. Vari studenti hanno poi portato molte copie a Ouagadougou (Timbuktu) e le hanno vendute lì. Il ricavato era comunque più che sufficiente per coprire l'acquisto, le spese di viaggio e un biglietto aereo.
Lo sterzo è davvero molto più bello di quanto sembri a prima vista. Non ho mai guidato una 504, ma ho anche delle Renault 16 che ce l'hanno; belle anche le auto.
La scatola dello sterzo è in realtà molto più bella e comoda rispetto alla leva a pavimento. Nella 504, lo sterzo cambiava molto agevolmente.
La 504 è stata prodotta presso la PAN (Peugeot Automobile Nigeria) fino all'inizio del 21° secolo
All'inizio del 21° secolo, tutte le auto governative 504 e 505 erano in Nigeria.
Sono ancora molte le Familia, soprattutto in Nigeria e Senegal, per il trasporto internazionale di passeggeri.
Corretto, da qui la descrizione per il mercato europeo.
Peccato che siano rimasti solo i distributori automatici, (per fortuna in Africa non lo capiscono, altrimenti tutti i 504 sarebbero spariti). Un TI così cambiato era veloce!
La mia terza macchina era una Peugeot 504GL. Comprata nuova nel 1974 e scambiata con Hfls dopo 60.000 KM. 2.000,00 di ammortamento per la mia marca preferita che finalmente potei pagare nel 1976 e comprai una nuova Mercedes ultimo W 114 200 benzina. Ma non ho avuto alcuna lamentela con la Peugeot e anche questa era un'auto familiare spaziosa e confortevole. Ogni tanto ne vedo uno e ne ho sempre una calda sensazione.
La 504 ha dato alla Peugeot il soprannome di "Mercedes francese". Allora era un complimento.
Peugeot è ovviamente anche un marchio che proviene da una parte della Francia che non sempre apparteneva alla Francia, l'Alsazia. Sochaux non è solo culturalmente ma anche geograficamente molto più lontana da Parigi (425 km) che da Boeblingen (300 km). La Peugeot è quindi sempre stata un po' più conservatrice degli altri marchi francesi, quindi molto più germanica.
Una delle Peugeot più belle di sempre. E a causa della mancanza di elettronica anche uno dei migliori. Che bel giro è stato.
Che bella macchina e che caratteristiche di guida sublimi. Quello rimarrà sempre con te.
Ora sono molto raramente visti per le strade dopo che sono stati prodotti 3,7 milioni di copie.
Le copie con le maniglie delle porte incassate avevano acciaio più sensibile alla ruggine rispetto alla copia nella foto (con le maniglie delle porte sopra).
Mio padre ne ha comprati 3 nuovi negli anni '70, ma l'ultimo del 1978 ha iniziato a mostrare vesciche di ruggine nel giro di un anno. La tecnica e il comfort di guida erano molto buoni, una Mercedes 200 di quel periodo era 3,5 volte più costosa da acquistare (e anche arrugginita)
In Africa venivano addirittura costruite nuove fino a circa 10 anni fa.
Non puoi confrontare un acciaio svedese V70 con questo barattolo francese di Peugeot, sii onesto, giusto?
Erano estremamente forti, le versioni 404 e 504. Basta guardare i successi dei rally africani di una volta, i più duri del circuito WRC e i suoi predecessori. Inoltre, queste Peugeot erano anche auto di un'altra epoca.
No davvero, cosa puoi fare con una cuccia per cani Ikea del genere se puoi anche spostarti in un comfort affidabile con il lusso mediterraneo?!
Un'auto fantastica ne ho avuta una a mia disposizione al mio 27esimo anno dal mio datore di lavoro McCain food Holland ha guidato da 50 a 60 mila km all'anno, solo in montagna il diesel non doveva bruciare.
Mi piacerebbe averne uno come un vecchio timer, ma non c'è spazio per questo.
Diventerà caldo se ne vedo uno guidare
La mia targa era HP 42 JR
Super car, era spesso un'auto gestionale
e potrebbero gestirlo, perché dai video puoi vedere che sono usati come taxi nell'Africa oscura
con un numero inimmaginabile di passeggeri, e poi su quei pozzi di fango
Era anche una versione della stazione, una scatola di un'auto alla mia memoria
Un club di una stazione! Nessun altro marchio europeo può competere con questo. Vorrei metterlo davanti alla porta e dare le chiavi della mia V70 al fattorino.
Sì, davvero un'auto fantastica.. sedili adorabili, comfort super morbido e molto forte. Il diesel fumava un po' dopo un avviamento a freddo, ma dopo un'attenta regolazione della pompa questo era sparito. Era la nostra macchina del matrimonio... in luna di miele nel sud della Francia... i finestrini sul retro coperti di giornali :)!
Stazione Diesel, non veloce, ma tenuta gaaaaaaannnnnnn.....
Un datore di lavoro aveva una cosa come un'auto di servizio.
Tutto è stato dietro di esso….
Ho avuto un automatico GL blu in un lunedì blu io stesso ...
Con i davanzali dei telegrafi del sabato
Io stesso possiedo una Peugeot 504 berlina 2.0l GL con sterzo bwj 1971 e l'auto si guida in modo fantastico. Ho completamente rinnovato l'auto (spruzzata e ho fatto rifare completamente gli interni. È un gioiello