Parla francese e uno Zündapp KS 750
Questa vacanza lo ha dimostrato ancora una volta: se parli francese, allora una vacanza in Francia è un divertimento in più. Abbiamo incontrato un vecchio graffiante con una collezione unica. L'anno scorso ci sono stati altri sei visitatori al suo 'museo', che non possono essere trovati su Internet. L'uomo quindi non ha un computer / indirizzo.
Ma tutta quella visita è diventata troppo impegnativa per lui. Quindi non ha più ricevuto visitatori. Ma avevamo sentito il suo nome nel villaggio e siamo arrivati in un BX. E abbiamo parlato bene il francese. Inoltre, il fascino del mio Lief il collezionista non è sfuggito. Avrei potuto scambiarla sul posto per un mezzo binario.
Ma c'era anche una combinazione Zündapp KS 750. E non era certo in vendita o in permuta.
Già negli anni che precedettero la seconda guerra mondiale, la Wehrmacht si rese conto che c'era bisogno di un veicolo leggero fuoristrada che potesse essere utilizzato per incarichi di ricognizione e per il trasporto rapido di persone. Quindi una specie di "jeep". Le motociclette, in particolare le combinazioni di sidecar e tricicli, avevano già dimostrato il loro valore durante la prima guerra mondiale. Dopo numerosi lavori preliminari, la Wehrmacht ha commissionato a BMW e Zündapp lo sviluppo di una combinazione di sidecar militare, che doveva soddisfare una serie di requisiti specifici:
* Il carico utile massimo doveva essere 500 kg, e quello era il peso di tre soldati con le loro armi, munizioni e imballaggio.
* La velocità di crociera doveva essere 80 km / h e una velocità massima di 95 km / h
* La velocità minima di 4 km / h era richiesta per tenere il passo con le truppe in marcia.
* La dimensione del pneumatico richiesto era 4,5 × 16 pollici (i pneumatici erano intercambiabili con quelli della KdF-Wagen e della Volkswagen Kübelwagen)
* L'altezza libera da terra necessaria era 150 mm e nei parafanghi ci dovrebbe essere spazio per le catene da neve
sviluppo
BMW ha già avuto esperienza con pesanti motori boxer di 1921 e produce valvole di testa sin da 1925. Solo in 1933 Zündapp ha lanciato i suoi primi motori boxer, sviluppati da Richard Küchen e suo fratello Xaver. Dopo un conflitto interno all'azienda, Richard Küchen era passato a DKW in 1934. Ernst Schmidt aveva poi ulteriormente sviluppato i pugili in front-enders. Il successo di KS 600 era di suo figlio. Küchen aveva già dimostrato durante la prima guerra mondiale che non aveva nulla a che fare con il lavoro per l'esercito, ma fu trasferito a Zündapp dal governo per lavorare sul nuovo Wehrmachts.
La personalizzazione era richiesta
Il 600 cc Zündapp KS 600 si è rivelato non adattabile al libro dei requisiti. Si è rivelato essere più veloce per iniziare un nuovo design da un foglio di carta bianco. Già in 1939 i primi due prototipi sono stati resi disponibili per il comando dell'esercito per i test. Si trattava di modelli 700cc, in cui i cilindri erano più alti di 5 ° al fine di ottenere un'altezza da terra sufficiente. La versione finale sarebbe 751 cc grande.
Ben presto lo Zündapp KS 750 si rivelò decisamente migliore della BMW R 75
BMW è stata incaricata di costruire il Zündapp KS 750 su licenza, ma ha rifiutato tale ordine. A BMW è stato quindi dato l'incarico di rilevare la trazione del sidecar progettata da Küchen, il sistema di frenatura idraulica e le ruote. Inoltre, BMW e Zündapp sono stati costretti a fare il maggior numero possibile di parti intercambiabili. In definitiva, questa politica garantisce che il 70% di tutte le BMW e Zündapp di nuova produzione siano costituiti da parti standardizzate. La produzione del KS 1941 è iniziata nella primavera di 750. La macchina è stata consegnata all'esercito, all'aeronautica e all'Africa Corps.
Un motore quasi da pugile
Il motore era un motore boxer a due cilindri montato su 751 cc con due valvole per cilindro. Per aumentare l'altezza da terra, i cilindri erano leggermente "sollevati", rendendolo un "170 ° boxer". Le teste dei cilindri erano in alluminio e, insieme ai coperchi delle valvole, erano ben equipaggiate con alette di raffreddamento, per ottenere anche un sufficiente raffreddamento del vento a velocità molto basse (marte). Tutti i cuscinetti erano cuscinetti volventi. La trasmissione dell'albero a camme e la trasmissione della pompa dell'olio erano fatte con ingranaggi dall'albero motore.
Il triciclo aveva solo un carburatore, un carburatore Solex BFR30, che è stato regolato per il KS 750 in modo che il motore continuasse a funzionare a grandi pendenze. L'accensione magnetica è stata utilizzata per prevenire problemi con la batteria. Eppure a bordo c'era una batteria al piombo: era posizionata dietro il cilindro di sinistra.
Sono diventati cose costose
Le Zündapp sono ora più che ricercate. Pertanto non sono più molto economici. Pensa a importi tra 40.000-50.000 euro per una bella copia. La fornitura di parti è buona perché molte parti vengono rifatte nuove.
