Ipersportività con poca capacità del motore. Questa è una cosa. A Motorsloop (e commerciante) Joost Woesthoff abbiamo trovato una Kawasaki GPZ 500 S. dai primi anni '90 quando tutti i motori erano dotati di un sacco di carrozzeria.
È snello e piccolo
Prima di tutto, è sorprendente che questo Kawa sia un Kawaatje. La macchina snella e piccola. E il bicilindrico 498 cc era buono per 60 CV nei suoi giorni migliori. Solo trent'anni prima di consegnare la migliore 500 sportiva cc Triumph più di trenta ... Con quella potenza e un pilota non troppo grande, un tale Kawa correva intorno a 170. E questo è di nuovo dieci chilometri in meno di quello che un tale Triumph è stato rinunciato. Per rendere tutto un po 'festivo, il gemello giapponese con i suoi doppi alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro deve fare molto. Sotto 7.500 rpm, guidare su Kawa è un'attività difficile. Non c'è potere. Non c'è coppia.
La frusta a riguardo
Ma una volta in pista, il chilometro 190 è molto maneggevole. Guida stabilmente e saldamente. E con le prestazioni 'limitate', il freno a disco anteriore singolo è sufficiente. Il comfort di smorzamento e smorzamento è più solido che confortevole. Ma questo si adatta al carattere della bicicletta. Ha anche tanto morso che la forcella anteriore si piega con i freni molto coraggiosi. Per le persone M / V di tale 175 cm, la posizione di seduta va bene, ma un passeggero non può fare troppe richieste.
Durata limitata
In termini di durata del motore, la Kawasaki GPZ 500 S ha anche un po 'di inglese: il motore non eccelle in un'enorme durata. Ovviamente questo è inerente a una fonte di alimentazione che vuole solo funzionare a pieno regime per funzionare, ma con una Kawasaki GPZ 500 S, il chilometraggio è tanto importante quanto la sua cronologia di manutenzione. Ma per le persone che bloccano il tempo (certamente 30 chilometri) per arrivare alla temperatura e cambiare regolarmente l'olio, il chilometraggio di 40.000 + o molto altro deve essere fattibile. Ma può anche essere completamente perso con 20D km. Il tintinnio della catena primaria non deve essere un problema.
Fai solo attenzione
Il cuscinetto dell'albero di uscita è piuttosto sensibile (anche per la tensione della catena) e può danneggiarsi. Le guarnizioni di scarico tendono a soffiare attraverso e le prese d'aria sono sensibili alla ruggine. Levigare le cose e spruzzarle con la vernice VHT è un'opzione meno costosa di averle smaltate. e la catena secondaria è stata indossata in modo sicuro fino a quando è stata montata una copia con O-ring. È divertente che l'attrito interno di una catena ad anello O possa influenzare la velocità massima del Kawa. E naturalmente un purosangue come questa piccola Kawasaki GPZ 500 S è molto sensibile alle condizioni del cannotto di sterzo e del cuscinetto della forcella posteriore.
Costa poco è divertente
Nel frattempo, hai un tale Kawa a partire da un euro o 600. Puoi aspettarti molto per 1.000-1.500. E per quei soldi, non hai un classico classico o il miglior investimento, ma una bici divertente e divertente.
