Per anni mi ha colpito il fatto che viviamo in un mondo meraviglioso pieno di bellissime motociclette classiche recenti e splendidamente restaurate. Non vedi più le vecchie motociclette. Il mio "autista quotidiano" è un'eccezione. La cosa ha più di 25 anni, ma deve lavorare sodo per anni come un'asina greca, ma ottiene un cibo significativamente migliore e non picchia. Tecnicamente ottiene un buon nove. Ogni cinque anni riceve nuove linee dei freni, liquido dei freni fresco ogni due anni e attenzione alle gambe anteriori. Tutti i cavi sono lubrificati. Solo l'elettricità è cresciuta organicamente. Ma è una cosa italiana.
Un sacco di patina, molta patina
E ben prima che le gomme raggiungano i loro limiti, ottiene sempre nuovi Battlaxjes, perché guida semplicemente il meglio. Da un punto di vista estetico, sembra brillante come un anziano senzatetto dopo un rigido inverno sotto un ponte ventoso. Questo non mi infastidisce eccessivamente. Ad Amsterdam non è stato rubato nonostante non fosse bloccato e mi ero dimenticato di togliere la chiave dall'accensione. A Londra uno scherzo si era preso la briga di mettere un pezzo di cartone sotto il sedile con le parole "Sono vecchio e stanco". Risparmiami una moneta ". C'erano monete sul sedile.
Solo vecchie motociclette hanno fascino
Ma recentemente ho incontrato due hipster estremamente entusiasti accanto al mio vecchio due ruote. Erano molto entusiasti della patina alterata. Ma resta il fatto che le motociclette restano buone e belle molto più a lungo dei loro nemici naturali a quattro ruote. Questo è ovviamente perché di solito fanno meno chilometri e sono ben tenuti. Quei chilometri percorsi in cui un motore può essere ancora un acquisto interessante sono stati a lungo paragonabili a quelli delle automobili. Molti giapponesi, tedeschi, inglesi e qualche italiano stanno girando, il contatore ha già iniziato il suo terzo giro. E quelle macchine spesso sembrano ancora in ordine. La BMW K100 di un compagno ha appena avuto la sua regolare manutenzione a 259.000 chilometri. Al concessionario BMW dove il mattone fischiante è stato ridicolmente dichiarato più vecchio del meccanico più giovane. Spiega la sua lunga e calda relazione nello stesso modo romantico di quando ha visto la sua dolce metà camminare verso la macchina per andare da Aldi: “Ha un culo grosso e una brava cuoca. Non li cambio mai ”.
Le motociclette erano per i poveri sloeber
Ma nel frattempo solo le "vecchie" motociclette sono una cosa nostalgica. Negli anni settanta del secolo scorso li vedevi ancora pieni. Le motociclette erano sempre state il dominio dei sloebers senza soldi per un'auto. E negli anni '70, era per definizione studenti e apprendisti.
Il compagno Ernie trascorse i suoi giorni interi da studente alternativamente sul rubinetto o sulla sella della sua Harley-Davidson WLA, e quella era la moto che suo padre aveva comprato in 1961 per i fiorini 110. La cosa divertente è che quel buon vecchio V gemello è stato tenuto con un pennello solo dopo l'acquisto. Ma ha ricevuto le sue cure tecniche, ha rotto ogni inverno per l'ispezione e l'intera tecnologia è stata rimessa in ordine una volta ogni dieci anni.
Classico o vecchio?
Per Ernie, è solo la sua vecchia motocicletta. Guida un altro chilometro o duemila ogni anno. Inoltre, la preparazione per il primo giro primaverile consiste nel gonfiare le gomme. Anche con una voltetta e mezza nella batteria da sei volt, il veterano inizia ad odorare coraggiosamente fino a quando l'olio non torna fuori dal carter e nel serbatoio dell'olio. È un'icona per i passionados di Harley. E per il figlio di Ernie, Aart, è la moto che già possiede. Ma nel frattempo, Aart è di nuovo uno studente. Non ha quasi soldi. Ecco perché guida una moto. Solo un vecchio motore. Un monocilindro Honda con un set cc 140 "Made in China". E quanto vale in cinquant'anni?
