Semplicemente: divertirsi – rubrica

A volte riesco a guidare auto d'epoca molto belle e molto costose e lo chiamo "lavoro". Poi a volte ci ripenso, perché da Vecchio Certificato ho guidato anche molte di quelle cose quando non valevano "niente". Quando comprai una Ducati 750 GT per 2.000 fiorini ero seriamente depresso. La macchina è stata dipinta di un elegante verde oliva dal padre di un amico, un pittore di scenografie della NTS che lavorava sodo durante l'orario di lavoro. Per una cassa di birra. Non era una 750 GT perfettamente originale, ma mi piaceva. Ha fatto rumore. Ed era mio. Che una cosa del genere in ottime condizioni vale ora 40.000 euro? Bello non è vero! Ma cos'altro dovresti farci?

E questa è una cosa che ho con i classici perfettamente restaurati e con i motori con patina istantanea. In qualche modo tutti quegli investimenti e tutta quella perfezione sono ormai un ponte troppo lontano per me. Questi pezzi da esposizione non hanno prezzo per me, ma non ne vedo mai uno quando piove nelle Ardenne o quando faccio il pendolare sulla A2. Per me hanno superato il loro scopo fondamentale, la motocicletta ordinaria, o straordinaria.

Insieme ad alcune persone che la pensano allo stesso modo, siamo quindi nell'angolo da cui veniamo una volta: guidiamo in modo classico perché semplicemente ci piace di più quella roba. E che si tratti di motociclette che non valgono una fortuna o che non confermano con forza la nostra portata finanziaria? Ci stiamo solo divertendo.

L'ultimo residente del garage di casa ne è un buon esempio. La Moto Guzzi V65 ex Polizia spagnola è stata scambiata a portafoglio chiuso con una bellissima MZ 250TS. La Guzzi era una cosa davvero bella. A quanto pare una volta era stata revisionata dalla MW Motoren di Borne. Il cablaggio era ben fatto e c'erano molte viti a brugola in acciaio inossidabile. Il bicilindrico a V con le sue spesse valigie in poliestere e l'antenna radio era completamente bianco e al posto del blu c'erano solo dei faretti bianchi nell'abitacolo. L'attacco della reggicalze era un altro tipico esempio del genio italiano.

Il bianco non è il mio colore. E le vasche piene non fanno per me. La carenatura si staccò e finì con qualcuno che ne stava cercando una. Resa: una bottiglia di whisky. Il compagno Jan ha fatto verniciare la sua V50 blu canna di fucile da Hornbach. Questo sarebbe anche il colore della mia acquisizione. Perché: bellissimo!

Nel frattempo, esamini con calma tale acquisizione e trovi alcune cose. Fai alcune cose. Ali ha fornito il retronebbia da montare sulla piattaforma di montaggio della radio di bordo. Quella spia rossa era accesa sopra la luce dei freni. Anteriormente sono stati installati una coppia di faretti alogeni Ali, che in termini di potenza non dovrebbero essere utilizzati con gli abbaglianti. Le moto della polizia Italo non hanno molto spazio quando si tratta della potenza del generatore, secondo l'amico ed esperto di Guzzi Jan K. So.

I faretti si adattano perfettamente alla barra di protezione anteriore, che era stata utilizzata come staffa di montaggio della carenatura. Il fendinebbia posteriore e i faretti sono forniti con materiale di montaggio e di commutazione diverso da quello mostrato in foto. Ma guarda: il bidone dei rottami metallici serve a questo. Il Guz aveva molti (nuovi) cablaggi che ho trovato un po' difficili. Quindi ho disegnato uno schema di base della batteria per i faretti. Dai miei precedenti 25 anni di esperienza Guzzi ho tratto alcune connessioni di massa extra. Ad esempio, il funzionamento delle luci lampeggianti è migliorato notevolmente. Le marmitte di scarico molto spesse furono sostituite da un paio di nuove Jama che Gerrit Kranenberg mi aveva conservato per circa trent'anni. Le piastre terminali erano fissate con tre bottoni automatici ciascuna. Questi sono stati rimossi e sono diventati disponibili otto fori aggiuntivi. Più tardi vedrò se è necessario fare quei buchi un po' più grandi.

Il lavoro di irrorazione è stato quindi effettuato mediante scuotimento delle bombole. La vernice canna di fucile a struttura libera darebbe un effetto martello se applicata con un doppio strato. Ma per me era un po' troppo 'heavy metal'. La persona che mi ha portato la vernice ha portato anche una vernice trasparente per dipingerla bene. Si è rivelata essere vernice trasparente a base d'acqua. E sputacchiò e fece moccio dalla bomboletta spray per atterrare butterato sulla sua superficie. Entrai un po' cupamente per prendere sigari e whisky. La mattina successiva il trasparente – tempo di indurimento di quattro giorni – si è rivelato allungato oltre le aspettative.   

Nel frattempo, sul ponte levatoio c'è un bellissimo V65, a mio gusto, davvero in ordine. C'è ancora qualche lavoro di dettaglio da fare, ma poi sarà pronto. Parliamo di una moto del 1986 né rarissima né molto apprezzata, in ogni caso il colore non è originale e la verniciatura sarebbe stata meglio fatta da un professionista. Ma sono molto orgoglioso delle linee arancioni. L'appassionato più accanito potrebbe dire che ho rovinato un classico. Ma sono tornato al punto di partenza. Ho una buona, bella vecchia moto con molti input. E tutta la festa mi è costata pochissimo. E se qualcuno mi suggerisse di cambiarla con una Moto Guzzi V85 Travel apparentemente fenomenale? Allora perderei questa occasione.

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