Al giorno d'oggi c'è molto da festeggiare per l'appassionato di motorsport olandese. Max Verstappen sta vivendo un'ottima stagione in Formula 1 ed è attualmente in testa alla classifica. I successi in pista non sono di tutti i tempi per quanto riguarda la partecipazione olandese. Nemmeno la 24 Ore di Le Mans. Ma i piloti olandesi hanno avuto successo durante quella maratona. Come Gijs van Lennep. Nel 1971 vinse la leggendaria gara in Francia con la Porsche 917 Kurzheck.
La gara del 12 e 13 giugno 1971 fu la 39e edizione delle '24 Ore di Le Mans'. Gijs van Lennep ha guidato per la seconda volta la lunga distanza francese e i presagi erano buoni. Van Lennep è stato promosso pilota ufficiale nel 1970 con la Porsche dopo la sua buona prestazione. L'olandese ha quindi preso il volante del team ufficiale Martini, che non è stato l'unico a partire con esemplari Porsche. Perché oltre a Martini Racing, JW Automotive Engineering ha guidato anche alcune 917 unità verniciate con i colori del Golfo. Si trattava di due versioni della 917 Langheck (posteriore lungo), calcolate in Porsche per avere una velocità massima ancora maggiore di quella normale può raggiungere. Martini Racing ha avuto anche una 917 Langheck in campo Le Mans 1971.
Tutto per un peso inferiore: chassis in magnesio
Tuttavia, questo non è stato gestito da Gijs van Lennep e Helmut Marko, l'attuale consulente del team Red Bull di Formula 1. Hanno guidato la maratona in Francia con la Porsche 917 Kurzheck. Questo KH non differiva dai suoi fratelli più alti solo in altezza. C'erano anche differenze costruttive. Il numero di telaio 917-053 era in magnesio, a differenza degli altri esemplari della famosa vettura da corsa Porsche, che aveva un telaio tubolare in alluminio. La particolarità era che l'auto era così leggera che i tecnici hanno potuto installare un serbatoio dell'olio extra per ottenere il peso minimo richiesto dalle normative. Il vantaggio di ciò era, tra l'altro, che l'eccedenza di olio forniva un'ulteriore opzione di raffreddamento.
Porsche domina in qualifica
Durante le qualifiche, Porsche ha dominato. Tre esemplari di Porsche 917 Langheck finirono davanti. Van Lennep ha conquistato il quinto posto in griglia con la sua versione Kurzheck in assetto Martini. Ma durante la gara principale diverse vetture abbandonarono, comprese quelle Porsche che erano presidiate da concorrenti assoluti. Van Lennep e Marko hanno effettivamente approfittato della maggiore opzione di raffreddamento della loro 917. Ha servito l'affidabilità operativa e, in combinazione con una strategia forte e il fallimento di diversi concorrenti, il team austro-olandese è stato in grado di prendere il comando.
Quasi nessun freno
Il primo posto di Van Lennep e Marko non era più in pericolo, anche se i freni fantasiosi continuavano a destare qualche preoccupazione. Porsche ha guidato per la prima volta con dei fori nei dischi dei freni per un migliore raffreddamento. Secondo Gijs van Lennep, quella fu una scoperta di Ferdinand Piëch, il grande uomo dietro la serie 917 di Porsche. Nei dischi sono apparse delle crepe e all'equipaggio austriaco-olandese è stato chiesto di fare attenzione quando si usano i freni. La storia racconta che il duo decise di smettere quasi completamente di usare l'impianto frenante della loro Porsche 917 Kurzheck.
Vendetta su "1970" con record di lunga data
Van Lennep e Marko hanno conquistato la seconda vittoria consecutiva per Porsche a Le Mans. Per Van Lennep la vittoria del 1971 fu una grande soddisfazione, e una bella rivincita per l'edizione dell'anno prima. Durante questa gara, vinta anche da Porsche, il team Van Lennep-Piper si ritira. Quest'ultimo è uscito di pista in una posizione vincente. Un anno dopo, tutto ha funzionato per Van Lennep a Le Mans, con una distanza totale di 5.335 chilometri e una velocità media di 222,3 km/h. lui e Helmut Marko hanno stabilito record che sono rimasti nei libri per anni. Sono durati fino al 2010. Fu solo dopo 39 anni che i record furono battuti.
Memoria vivente
La Porsche vincitrice di Van Lennep e Marko occupa un posto di rilievo nel Museo Porsche di Stoccarda. Occasionalmente può anche essere visto in occasione di eventi storici, come il prossimo Historic Grand Prix a Zandvoort dal 16 al 18 luglio. Per motivi di sicurezza, l'auto non può più essere guidata. Una ragione importante per questo è che c'è il rischio che il magnesio si spezzi e quindi si rompa il telaio. Nel tempo, il magnesio diventa fragile. Ciò non toglie che il ricordo di un leggendario successo automobilistico olandese con Porsche rimanga vivo. Ed è tenuto in vita.
Crediti fotografici: Porsche
Oltre a diventare fragile nel lungo periodo, il magnesio presenta un altro pericolo non di poco conto. Se il magnesio è in fiamme, NON puoi farlo AB-SO-LUT! spegnere con acqua. I fuochi di magnesio (in realtà tutti i fuochi di metallo) sono così caldi che l'acqua che butti su di essi si divide immediatamente in idrogeno e ossigeno e che poi vola di nuovo nelle mani, quindi aggravi il fuoco. Jo Schlesser può dirvi tutto (o meglio niente) al riguardo. Si schiantò nel 1968 con la Honda RA302 (anch'essa in Magnesio) e i pompiers, che probabilmente all'epoca non ne sapevano di più, la spensero con l'acqua. Puoi indovinare cosa è successo a Schlesser. Si sperava che nel 1971 fossero diventati saggi attraverso prove ed errori, che poi sapevano cosa fare con le auto fatte di magnesio che potevano prendere fuoco.
Per inciso, nel 1988 vinse anche un olandese a Le Mans e quella era al massimo una nota a piè di pagina nelle varie categorie sportive. Perché nonostante l'Europeo fosse appena iniziato, la vittoria di Lammers non era considerata abbastanza importante. L'Olanda doveva ancora giocare la sua prima partita (che ha perso), ma ha ricevuto molta più attenzione.
Molto coraggioso quando Jan Lammers ha guidato la Silk Cut Jaguar sul traguardo nel 1988, vale a dire con un cambio rotto. Jan è stato messo sotto i riflettori in Inghilterra in quel momento; ricevette persino un onore reale lì. L'auto è in mostra al National Motor Museum di Beaulieu.
Da Jr. Gijs ho imparato molto che ancora metto in pratica quotidianamente.
Senza di lui avrei guidato la mia Porsche 930 (normalmente 911 Turbo) ai cancelli il primo giorno.
Questa vettura aveva di serie dischi freno ventilati e forati.
Durante una visita a Porsche a Zuffenhausen e Weissag, ho posto la domanda:
Da dove vengono questi buchi???? La spiegazione che ho ricevuto è stata la seguente:
Quando i dischi si surriscaldano e le pastiglie vengono a contatto con essi, uno strato sottilissimo del materiale del freno può trasformarsi in liquido e persino formarsi di vapore sulla superficie delle pastiglie. Ciò consentirebbe ai blocchi di "aquaplanare" per così dire.I fori sono lì per impedirlo.
Sì, la grande storia di magnesio fragile non è mai stata sentita, quindi impari qualcosa.
Martini ////Colori del Golfo bellissimi abbinamenti
Gijs van Lennep era davvero una persona simpatica, a differenza di Ferdinand Piech, che, sebbene dotato di talento, era un vero Miesmayer. Ma il suo successo si basava su questo.
Gijs van Lennep è stato uno dei migliori piloti del suo periodo. Fu attivo anche in Italia.
Ho anche avuto modo di conoscerlo meglio come istruttore ai giorni di formazione automobilistica di Maaskant e ha dato ottimi consigli che non hanno fatto alcun male ai miei raduni. Grazie Gijs per me sei il top.