Auto di classe media Gilera

La somiglianza tra Zelhem e Drempt? In entrambi i posti c'è un rivenditore d'epoca che ha in vendita una bella Gilera. E Gilera? Quello era un marchio diventato leggendario grazie ai quattro cilindri da corsa. Con quei quattro cilindri, il marchio ha prevalso negli anni Cinquanta. Fino al ritiro ufficiale dal motorsport nel 1957 (per motivi economici: le corse sono sempre costose, ma a volte troppo costose). Ma prima di quella fine, Gilera ha collezionato una vittoria dopo l'altra. Nella classe da mezzo litro, il marchio ha ottenuto la vittoria completa 6 volte.

Le corse e la tecnologia erano nei geni di Gilera. Non c'è da stupirsi, perché quando Giuseppe Gilera fondò la propria azienda a Milano nel 1909, aveva già una certa reputazione come motociclista. Il reparto corse era finanziato, come è normale in quel paese, dalla vendita di monocilindriche civili, 125 e 150 cc valvole in testa. La produzione si sposta ad Arcore dove la gamma viene ampliata con un monocilindrico da 500 cc e un bicilindrico da 600 cc. Successivamente, si è scoperto che ogni svantaggio ha i suoi vantaggi. Perché durante la prima guerra mondiale il governo divenne uno dei principali clienti delle motociclette Gilera. Gilera diventa il più grande produttore di motociclette italiano.

Nel periodo tra la prima e la seconda guerra mondiale, la Gilera realizzò valvole in testa e laterali da 350 e 500 cc nelle versioni da turismo e sportiva, oltre a numerose valvole in testa da 175 e 200 cc. Durante la seconda guerra mondiale si svolse solo la produzione bellica, dopodiché fu ripresa la normale produzione di motociclette. La sospensione posteriore ha iniziato a diventare normale. Anche le forche telescopiche. Tra il 1958 e il 1968 la Gilera subì un declino finanziario. Rinnovare la gamma di modelli non ha potuto invertire questa tendenza. Due anni prima della morte di Giuseppe, il marchio fu venduto alla Piaggio. Era il 1969.

I Gileras in Drempt e Zelhem non sono i più piccoli OHV. E sfortunatamente per i fornitori nemmeno Saturnos 500 cc. Ma sono bellissimi esempi di moto classiche italiane. Erano troppo grandi. Troppo veloce e troppo costoso per classificarsi come la motorizzazione di massa più economica. Ma erano molto più economici dei Saturnos. Con una Gilera OHV da 200 cc così piacevolmente convenzionale e ben stilizzata, hai fatto una buona impressione sulla M / V borghese nei giorni in cui una macchina da 200 cc era già medio pesante.

Il vantaggio di queste macchine è che, proprio come i modelli civili di MV, portano il leggendario nome sul serbatoio. Ma in realtà sono ben arrangiati, ben educati con un tocco di temperamento e tecnicamente piacevolmente ben arrangiati.

La 200 Super del 1965 di Sander Buitink eroga 202 CV a 12 giri/min da 6500 cc. La 150 Sport di Albert Venema è un modello del 1953. E quella bestia produce circa 10 cavalli. Con quel tipo di velocità e con l'aspetto snello devi guidare in modo molto difensivo. Ma fuori dalla Randstad ci sono ancora tante strade dove ci si può ancora sentire giovani e dinamici su una monocilindrica del genere. Ma se ti accontenti solo di un bel rombo, allora sei bravo anche con una Gilera del genere. Basta notare che queste motociclette risalgono all'epoca in cui l'italiano medio misurava 165 centimetri.

E se pesi 200 libbre e sei alto quasi due metri dall'Olanda settentrionale o dalla Frisia, puoi guidarlo per un jolly. Per esperienza personale, a volte sento il grido felice di un ex vicino: "Guarda, c'è Dollef su un'emorroide motorizzata!"

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