Sono conversazioni piacevoli: stupide vecchie porte su vecchie motociclette. A proposito di classici. Anche sulle recenti "bici retrò" di marchi molto vecchi e molto nuovi. Le nuove retrobike sono il piacevole risultato della mancanza di immaginazione e dell'intuizione che le motociclette 200 con potenza fino ai cugini elettronici di misura e controllo 20 sono in realtà prive di significato. Il fatto che le cose assomiglino così alle macchine delle strisce di manga è quindi solo un bizzarro effetto collaterale. Le motociclette devono assomigliare alle motociclette come ricordiamo. Non dovrebbero essere sogni bagnati di design sui giovani dietro gli schermi. Perché negli ultimi anni gli esperti di marketing e gli ingegneri si sono scatenati per inventare motociclette per gruppi target che non esistono.
Il retro è bello, ma non classico
Motori come Mash, Brixton, RE 650: molto retrò. Molto bello Le moto retrò giapponesi e britanniche? Spesso un po 'esageratamente. Bonnevilles era una volta snelle ballerine. Ora sono mastodonti boulemici. Molto pratico con i motorini di avviamento. E iniezione, freni a disco e, se possibile, ABS, l'unica aggiunta elettronica sensibile di sempre. Ma sono anche semplicemente "nuovi". Forse bello avere con te.
E poi in termini di classici puoi anche cadere nel solito approccio: "25 + è classico", qualcosa che è legalmente vero per le motociclette, ma certamente non per le persone. Bene per noi amanti del classico, perché la nostra età è di solito 2 x 25 +. E questo rende una motocicletta "classica" di 1990 ai nostri occhi una cosa moderna. E molte motociclette tra 25-30 anni sono ancora viste come il modo più economico per guidare una motocicletta. Niente di sbagliato in questo.
Il classico è un sentimento e un anno di costruzione
È spesso nelle motociclette (da sogno) della tua giovinezza. E poche motociclette possono rendere il divario tra effettivamente "recente" e classico senza sforzo. Abbiamo trovato una macchina del genere alla Galleria Aaldering di Brummen: una Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Con solo 80 chilometri sull'orologio. Queste splendide gileras sono realizzate tra 1988-1991. Erano la miscela perfetta di emozione italiana e professionalità giapponese. E la Gilera era una cosa costosa: costava di più rispetto ai SuperSporter giapponesi 600 cc.
A Nuevo Saturno
E quello è un Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno, perché Gilera aveva già un Saturno nel programma: era tra 1946-1958. Esistono solo 6000, un numero che Nuevo non può eguagliare.
Il nuovo arrivato era un figlio di pensiero del tecnico Gilera Sandro Colombo e del giapponese Hagiwara. L'idea era di rendere omaggio al vecchio Saturno sulle ruote e di vendere la macchina in Giappone. Erano pazzi per macchine del genere. Ma in 1988 anche la Gilera è stata venduta qui. Tre anni dopo se ne andò di nuovo. E "bialbero" significa: doppi alberi a camme in testa.
Il moderno motore monocilindrico Dakota 1985 cc, 492 pk con quattro valvole, il suo 45 mm Dell'Orto e un albero di bilanciamento è stato progettato da Gilera. Il blocco era destinato all'uso in vari Gileras.
In 1986, la società giapponese C si è avvicinata a Itoh Gilera per modellare una macchina del tipo di cui erano pazzi in Giappone: una grossa pitter singola che sembrava il più vivace possibile. La Gilera ha sospensioni e smorzamenti da Ceriani e Marzocchi, i freni erano Brembos e vivevano nelle ruote del cast Marvic. Il motore snello pesava chili 137 a secco. E ha respirato alla grande con un impianto di scarico LaFranconi.
Nel 1990 ne furono spedite 50 in Inghilterra. E mentre le Gileras erano costose, si vendevano bene. E tenendo conto della filosofia italiana che ogni lire guadagnata per strada doveva essere spesa direttamente in pista in multipli, c'era anche una versione completa da gara: la Piuma. Nel 1993 il Gruppo Piaggio, proprietario della "Gilera", staccò la spina dalla vicenda.
Per Nico e Nick Aaldering, le motociclette classiche non sono portatrici sotto il loro modello di guadagni. "Le vecchie motociclette sono semplicemente divertenti!" Afferma Nick Aaldering. E la Gilera è innegabilmente divertente.
Nel frattempo, la Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno è un bellissimo classico genetico in un paese in cui presto ci sarà permesso di guidare non più velocemente di 100. Saturno deve anche essere buono per 160 + km / h.
E per l'acquirente, la macchina potrebbe essere un'ottima ragione per fare qualcosa al riguardo. Perché un olandese 100 + pesante su una bellezza latina di ispirazione giapponese così sottile? Non sembra carino.
Mi chiamo rob Kruijning possiedo una Gilera Bialbero e voglio venderla, cosa mi potete consigliare, vorrei sentire una risposta gr rob
Retrò o no, mi piace molto la mia Honda CB1100 di 2013.
Certo, un vero 750 CB è bello e divertente, ma se non c'è abbastanza spazio per mantenere una moto così, ora sensibile alla manutenzione, è ancora un progetto bello e di successo che CB1100.
Il direttore del reparto motociclistico Honda ha scoperto che in realtà c'era poco per i piloti 50 + e ha avuto l'idea di rimettere sul tavolo la vecchia CB. incl Look-a-like Comstar e 4 nell'idea 1 Marshall che doveva essere.
Tutti volevano che mi lamentassi degli anni '70, quindi …………. Una Honda cb 750 aveva 2 scarichi su 4 e ruote a raggi, quindi i modelli 2016 hanno di nuovo un doppio scarico e ruote a raggi.
Quella Honda non solo dava un aspetto, ma aveva anche il suono e il loop largo (il 750 aveva un minimo irregolare a causa dei 4 carburatori), anche le camme centrali dell'albero a camme di aspirazione erano impostate di pochi gradi "sbagliate" le alette di raffreddamento da spesse a più sottili per suonare il ticchettio del raffreddamento. Quindi dovrebbe essere un tributo alla moto migliore e più famosa di sempre. e non devi nemmeno armeggiare con esso
Tutta la nostalgia a parte, ovviamente è anche una bici al top! E Honda ha "il diritto" di tornare al passato del più grande produttore di motociclette del mondo.