La Hans Glas GmbH di Dingolfing era cresciuta negli anni Cinquanta con il famoso Motorroller, il Goggomobil e uno dei furgoni più piccoli della storia: il TL. Il continente europeo è risorto dalle ceneri causate dalla seconda guerra mondiale. I cittadini erano di nuovo finanziariamente grassi sulle ossa e le case automobilistiche hanno risposto a questo. La motorizzazione di massa era in pieno svolgimento. Per Hans Glas questo è stato un motivo per entrare nel mondo delle auto più grandi. Le ambizioni in Niederbayern non erano per aria, il che ha portato, tra le altre cose, all'arrivo della Glas 1700.
Le berline sportive di lusso della classe media erano più di un fenomeno di moda durante gli anni Sessanta. Incarnavano gli sviluppi demografici ed economici del tempo. La BMW è arrivata sempre più sopra Jan e ha mostrato la Neue Klasse. Alfa Romeo ha portato nel 1962 un gioiello di successore alla Giulietta. La Giulia costituirebbe la base forse per il dopoguerra più bello Alfa Epoca Romeo. Berline, Bertone e Berline della serie Tipo 105/115 attirarono molti appassionati. Gli italiani erano in cima alla lista. La stravagante Lancia uscì con la Flavia e la Fulvia. E dove il Bremer Borgward ha abbassato le vele in modo discutibile, Hans Glas GmbH ha visto un'opportunità per prendere la linea tecnica verso l'alto del modello.
Glas-Aufbruch con 1300 GT e nuova vettura di classe media a Francoforte
Nel 1963, durante l'IAA di Francoforte, la stampa e il pubblico videro una bellissima coupé (la 1300 GT) e una bellissima berlina disegnata da Pietro Frua. Il bene di lusso della classe media di Dingolfing era il Glas 1500, che come tale non è mai andato in produzione. Un anno dopo il suo lancio a Francoforte, la nuova berlina fece il suo debutto come 1700, quindi con un motore più grande di quanto originariamente previsto. In linea retta, ha gareggiato principalmente contro i vicini di Monaco, la BMW 1600 e 1800. Inoltre, Glas ha anche sviluppato una versione TS basata sul 1700. Entrambi i motori elastici del 1700 avevano l'albero a camme in testa, che era azionato da una cinghia dentata. Inoltre, le fonti di energia cadevano esattamente tra la gamma dei vicini.
Motori potenti e moderni
Il normale 1700 inizialmente lo faceva con ottanta cavalli DIN. I tecnici di Dingolfing hanno successivamente adattato quel numero a 85 CV DIN apportando alcune modifiche. Il magico limite di 100 CV era per la 1700 TS, che aveva lo stesso motore della versione base. La differenza era che la TS aveva due carburatori Solex 40 RH orizzontali, la versione base aveva un carburatore downdraft Solex 34 PDSIT con starter automatico. Notevole: il veloce 1700 TS aveva ancora uno starter manuale. La TS era un'auto molto veloce per l'epoca. Era possibile raggiungere una velocità massima di 170 chilometri orari. Anche le versioni base erano veloci per l'epoca, con una velocità massima di 155 chilometri orari.
I pionieri del vetro del cambio automatico a quattro velocità
Hans Glas Gmbh ha adottato un approccio progressista. La versione standard della Glas 1700 è stata la prima vettura che poteva essere fornita con un cambio automatico a quattro velocità. La macchina è stata chiamata Dickomat da Glas (dopo uno dei creatori, Heinrich Dick). È stato anche sviluppato nella propria casa Dingolfinger. La trasmissione era elettroidraulica. Il guidatore ha innestato il cambio automatico con una leva al volante. La leva del pavimento ha spostato le marce secondo uno schema ad H, senza che fosse coinvolta una mano umana. I cambi di marcia sono stati regolati da un ingegnoso sistema elettronico BOSCH che raccoglieva continuamente dati durante ogni corsa. Per inciso, il conducente potrebbe anche azionare manualmente il cambio in caso di guasto dell'elettronica, ad esempio. Non solo il distributore automatico di Glas era progressista. Anche i cambi manuali a quattro velocità con il loro sistema di sincronizzazione Porsche erano di prim'ordine.
Carrozzeria autoportante, servofreno
Per l'epoca, la Glas 1700 era sicuramente un'auto moderna dal punto di vista estetico. Naturalmente aveva un corpo in acciaio autoportante, il cui fondo fu poi rinforzato. Le ruote anteriori erano appese indipendentemente. La sospensione posteriore era convenzionale con un assale rigido e molle a balestra. È stata installata anche una canna Panhard. È stato anche evidente che Glas ha installato un sistema elettrico a 6V. Le ruote anteriori erano rallentate da freni a disco e i freni a tamburo di vetro erano montati sul retro. L'impianto frenante non è stato separato, ma è stato alimentato.
Stampa positiva
La rassegna stampa è stata positiva. Sono stati elogiati aspetti come la finitura e l'uso dei materiali. Ad esempio, i mobili sono stati rivestiti con una combinazione di pelle artificiale Helio Antico e tessuto intrecciato. Inoltre, spiccavano cose come la rigidità del corpo. Glas ha realizzato questo utilizzando una robusta lamiera d'acciaio. Anche la maneggevolezza è stata elogiata. Il Glas 1700 difficilmente poteva essere scosso e il comfort della molla e dell'ammortizzazione è stato elogiato, così come il carattere individualistico. L'aspetto negativo della fama era il consumo pesante. La Glas 1700 e la 1700 TS erano discrete bevitrici con un consumo medio rispettivamente di 11 e 13 litri di benzina ogni 100 chilometri percorsi.
Concorrenza molto agguerrita da parte dell'ordine stabilito
La Glas 1700 e la 1700 TS non si vendevano facilmente. Rispetto alla concorrenza sui volumi, i prezzi erano duri. Tuttavia, le berline Glas avevano un prezzo più competitivo rispetto ai concorrenti di BMW, Alfa Romeo e Lancia. Ma questi produttori hanno beneficiato di un'immagine di classe più forte. Inoltre, il vetro era ancora visto come un produttore di piccoli (più) veicoli a motore. Inoltre, anche i produttori di volume (principalmente) europei (ad es. Opel, Ford, Peugeot, Renault, BMC, Fiat) offrivano un'ampia scelta all'interno della classe berlina 1500-1800. Come detto: questi concorrenti erano spesso più competitivi in termini di prezzo e potevano vantare anche una maggiore reputazione all'interno di questa classe.
Costruito 13.789 volte come Glass
Dalla seconda metà degli anni Sessanta i costruttori giapponesi bussarono alle porte europee anche con concorrenti, ad esempio la Toyota Corona RT4# dal prezzo competitivo e la Mazda Luce. Nonostante il fatto che la serie Glas 1700 sia stata molto apprezzata, l'auto è stata ordinata scarsamente. Dal 1964 alla fine del 1967, Glas ha prodotto un totale di 13.789 veicoli della berlina 1700. 928 unità sono uscite dalla linea di produzione come 1700 TS. La Glas 1700 è stata ordinata 284 volte con il cambio automatico citato Dickomat.
Da come modelli BMW SA
Dopo che Glas è stata rilevata dalla BMW nel novembre 1966 (volontariamente) gli ultimi modelli Glas 1700 sono stati rivisti. Inoltre, la variante combinata progettata da Frua non era pronta per la produzione. In olandese normale: è stato rimosso dai piani futuri. BMW ha rilevato tutte le scorte di Glas dopo l'acquisizione. Ciò ha garantito che anche le unità 1700 e 1700 TS non ancora vendute fossero sottoposte a severi controlli di qualità da parte di BMW. In parte a causa di questo sviluppo, sono state vendute 1700 unità di vetro con copricerchi BMW e un timbro di approvazione BMW. Per il 1968, la BMW spostò la linea di produzione della Glas 1700 in Sud Africa. Lì l'auto con motori BMW M10 è stata venduta in Sud Africa come BMW 1800SA e 2000 SA. Durò fino alla metà del 1973.
Gli ultimissimi aggiustamenti
Successivamente, il design originale di Frua è stato adattato ancora una volta. Il design ora ha ottenuto la griglia BMW di quegli anni (con doppi fari) e un nuovo cruscotto. L'auto è stata venduta in Sud Africa come BMW 1804 SA e BMW 2004 SA per un altro anno dopo le modifiche. Il design di Frua continuò così per più di dieci anni, anche se probabilmente Hans Glas GmbH aveva in mente anche un percorso diverso per la sua bella auto di classe media. Proprio come aveva in tutte le sue ambizioni per la sua azienda, perché Glas ha sicuramente costruito belle auto negli anni Sessanta. Come il 1700, che divenne uno dei capolavori della Bassa Baviera dell'ingegneria tedesca e del design italiano. Una bella macchina.
All'inizio degli anni '1980 vivevo tra Marburg e Giessen in Germania. A due villaggi di distanza c'era un deposito di demolizioni. Avevano una berlina Glas 1700 in ordine quasi perfetto, ma senza i documenti necessari. Non volevano molti soldi, ma da studente potevo permettermi solo un maggiolino VW 1949 (!) Standard e successivamente una Vespa 150 Sprint Veloce. Che peccato.
Sotto la voce 13.789 Glass…………………… nel testo è menzionata la Toyota Corona di successo.
Quindi anche il famoso nodo Hoffmeister viene da Glas?
Caro Michael. No, la BMW era con quello prima. La Neue Klasse ce l'aveva già, ed è stata introdotta pochi anni prima della Glas 1700, e anche prima che Glas presentasse la 1700 come prototipo 1500 all'IAA di Francoforte.
Sono in possesso di vari modelli in vetro, tra cui Goggo coupé-1204-1300 GT cabriolet-V8
Tutto restaurato, ho lavorato come meccanico presso un concessionario di Eindhoven negli anni 'XNUMX,
Per me è ancora un'auto in anticipo sui tempi.
Fino agli anni '70 c'era un garage di vetro nella van Limburg Stirumstraat a L'Aia. Sempre bello vedere le macchine.
Guidare in un bicchiere è stato davvero speciale. La guidava anche il “nostro” Anton Geesink e se non ricordo male aveva una tazza con essa sulla A4 vicino a Utrecht. Qualcosa con una riserva centrale che ha fatto il suo lavoro.
Come figlio di un concessionario Morris/MG, sono stato ovviamente sempre interessato ad "altri marchi" e sono rimasto molto impressionato dalla Glas 60 negli anni '1300, che potenza che accelerazione; davvero qualcosa di molto diverso dalla reazione di un motore A o B di BMC con carburatori SU, dove l'aumento di velocità era ovviamente molto più lento. Comunque, se si confronta tecnicamente la Glas 1700 con la Morris Oxford o la MG Magnette, le lacrime della BMC sono scese rapidamente sulle tue guance; un mondo di differenza.
Siamo stati dal 1963 al 1968 Vetraio Goggo Isar 1004 1204 1304 1700 le GT bellissime auto Gremi Groningen era un importatore C'erano anni bellissimi con quel marchio non erano economici ma bella clientela. Auto sportive ben fatte eravamo a Nijmegen
In lontananza avevo sentito parlare di 'Glass' ma non lo sapevo. Sono assolutamente sbalordito da questa vettura unica con caratteristiche decisamente impressionanti.