Era un progetto di prestigio della Hans Glas Gmbh, un serio coupé V8 di Dingolfing. Il Glas 2600 V8, progettato da Frua, doveva competere con le grandi coupé sportive di lusso dell'epoca. Il vetro si è evoluto dagli anni Cinquanta Costruttore di motorini e produttore di Goggomobil a un produttore che era anche in grado di produrre creazioni più grandi. L'azienda è cresciuta fino allo stato di serietàzunehmen costruttore di automobili. Ed è entrato nelle alte sfere del mercato automobilistico durante i ricchi anni '2600. Il pezzo forte di Glas 8 VXNUMX era destinato a diventare il momento clou di quella saga.
Entro un anno dalla decisione di inventare una grande coupé - ispirata al bel successo della 1300 GT - nacque una coupé di lusso. Dingolfing equipaggiato il Glas 2600 V8 con un "doppio 1.300 motore a forma di V". Non del tutto a caso, è stato ispirato da .... Il motore 1300 utilizzato da Glas in alcuni modelli. Per il V8 questo significava un albero a camme in testa per bancata e due cinghie di distribuzione. La trasmissione a cinghia era un marchio di fabbrica di Glas negli anni '1004, che fece anche il debutto della costruzione dell'albero a camme in testa e della trasmissione a cinghia sui modelli più piccoli (1500). Frua progettò diverse belle costruzioni per la firma del corpo. Bicchiere per nome. Le berline 1700 e 1300 e le coupé (1700 GT e XNUMX GT) ne sono esempi accattivanti.
Battesimo del fuoco nel 1965
Il Glas 2600 V8 ottenne il suo (o dovremmo dire "lei"?) Battesimo di fuoco all'IAA di Francoforte nel 1965. Ci volle un altro anno prima che il Glas diventasse Serienreif. Le prime copie furono consegnate da Glas nell'agosto 1966. Il nuovo Glas Exotic ha ottenuto il motore da 2.580 cc con 3 carburatori doppi Downdraft Solex. La fonte di alimentazione era buona per 150 DIN-PK. Il V8 ha consentito al Glas 2600 di raggiungere una velocità massima di 200 chilometri all'ora. Il telaio era costituito da un asse De Dion, barra panhard, molle a balestra semiellittiche e ammortizzatori posteriori Hydromat autoregolanti. Le ruote anteriori erano sospese indipendentemente da doppi bracci triangolari. Uno stabilizzatore è stato installato anche nella parte anteriore a Dingolfing. Freni? Dischi anteriori e tamburi posteriori.
era del vetro
La tecnologia è stata confezionata in una bellissima carrozza con ampie superfici vetrate. La firma italiana sotto la scocca era chiaramente visibile. A causa della somiglianza con Maserati, il Glas 2600 V8 ha ottenuto il suo soprannome di "Glaserati". Non importa quanto sia elegante, il pretenzioso e favolosamente bello Glas 2600 V8 non ha portato un sacco di soldi nella Baviera orientale. Glass ha avuto problemi finanziari ed è stato rilasciato il 10 novembre 1966 Dingolfing di BMW. Questo ha messo la versione da 3 litri sul mercato come una BMW Glas 3000 V8. Era il successore del 2600 V8, che in realtà fu costruito solo per sei mesi e venduto 300 volte.
Modellino in scala da 1 a 18
Il modesto numero di produzione non altera il fatto che Glas abbia costruito una bellissima coupé. Il produttore di modellini di automobili Schuco aveva già ritenuto opportuno ridurre la BMW Glas 3000 V8 diciotto volte. E aggiunto con il primordiale Glass V8 è un bellissimo modello della linea PRO.R. Di nuovo lo fecero nella scala 1:18. Questa è anche una versione realistica, che rende molto giustizia all'esempio uno a uno del Glas 2600 V8. È un modello completamente chiuso, le porte, il cofano e il baule non possono essere aperti.
Dettagli pulsanti, realizzati in resina
Ciò non toglie che sia stata prestata molta attenzione ai dettagli. I loghi Frua nei montanti C, le dimensioni, la calandra, il rapporto pneumatico-cerchio, le linee del telaio, i gruppi ottici: tutto è curato. Un orecchio scontroso noterà che i montanti dei finestrini laterali avrebbero potuto essere leggermente più profilati, ma quella critica rientra nel pacchetto complessivo (per quanto riguarda il sottoscritto). L'interno è anche un esempio di bella costruzione in miniatura. Il volante in legno a tre razze è molto realistico, la combinazione di colori degli interni è bellissima. È stata considerata anche l'assenza dello specchietto esterno destro. Il modello in resina ha molto successo su tutta la linea.
Prezzo forte per un ottimo modello
Schuco - che per molti aspetti si concentra fortemente sui modelli tedeschi pre-anni '27 in particolare - ha consegnato artigianato, come è stato fatto per anni. Schuco ha ancora il modello in stock (10-2020-2600). Il modellista tedesco ha prodotto il modello in scala Glas 8 V500 in un'edizione di 159 pezzi. Per chi ha prestato attenzione: più spesso dell'originale. Per questa esclusività, il collezionista scava in profondità nella sua borsa. Schuco utilizza un prezzo al dettaglio suggerito di XNUMX € sul proprio sito web. Questo è considerevole, ma per quella cifra l'appassionato ottiene davvero un ottimo modello.
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Ho guidato un Glass 1967 CL dal 1970 al 1304. Una perla all'epoca.
Il mio migliore amico guidava un 1304 TS a 5 marce.
L'onorevole Glass avrebbe dovuto prestare maggiore attenzione alla qualità. I principali aspetti negativi erano: il freno a mano non ha mai funzionato, sempre rotto. Accelerando a una certa velocità, il collo di aspirazione tra il carburatore del motore si è bloccato e poi il motore si è fermato e non hai più avuto potenza. Quindi dovevi fermarti e aspettare che il ghiaccio si sciogliesse. Pericoloso al passaggio. Se a volte pioveva per 2 o 3 giorni consecutivi, le candele e il rotore della Delco erano bagnati. Candele e delco nuove a secco. Chiama l'assistenza Best Touring Road per assistenza.
L'officina in questione, con agenzia, non disponeva di personale formato e offriva poca assistenza. Nonostante amassi quella macchina, me ne sono sbarazzato a causa della miseria. Se Hans avesse prestato maggiore attenzione alla qualità, avrebbe costruito una solida base di clienti. In ultima istanza, il tipo 1700 gli ha completamente rotto il collo. Non valeva niente. Un vero peccato per un uomo con quelle qualità.
Auto bellissima, qualche anno fa ne avevo una per il MOT nel sud dei Paesi Bassi, in condizioni ragionevolmente buone. Il cliente lo ha venduto a un altro appassionato. Tecnologia solida, stile bellissimo.
Per quanto riguarda i musei dell'automobile Jan, sei stato al Technikmuseum di Sinsheim? Fantastico! Ci vuole un po ', ma poi hai anche qualcosa.
A quei tempi, la BMW aveva ancora linee eleganti tedesco-italiane. Molto diverso dallo stile castoro (cinese) di oggi.
Bellissima modella. Il cruscotto è stato chiamato "Uhrenladen" a causa dei sette quadranti rotondi. I bellissimi fari ovali erano ovviamente molto costosi da produrre per una serie così piccola, motivo per cui i fari per autobus Setra esistenti sono stati acquistati da Kässbohrer.
Bella aggiunta Olav! Grazie. Per molti aspetti, il vetro si è avvalso di produttori esistenti per la fornitura di parti, come Mercedes-Benz. Un peccato che un modello così bello fosse defunto in tempi relativamente brevi perché la BMW vedeva la ragione per sviluppare i modelli stessa.
Ho letto con grande interesse i tuoi pezzi di materiale di lettura e la rivista mensile Auto Motor Klassiek. Penso che sia molto importante che gli autori scrivano i loro pezzi e quindi assicurino che la loro conoscenza sia preservata. Puoi ripristinare le vecchie auto, ma non i loro conducenti.
Far guidare i veterani è un hobby costoso ma anche stimolante.
I pensionati tra noi hanno una ricchezza di esperienza che dovrebbe essere utilizzata il più a lungo possibile. Ora ho la mia tredicesima macchina in uso e sono abbastanza impressionato dal progresso tecnico. Come vedi i musei automobilistici?