Il motore "piccolo" di Chevrolet, il piccolo blocco, è una serie leggendaria di motori automobilistici V8 che era in produzione presso la divisione Chevrolet di General Motors tra il 1954 e il 2003. L'intera linea utilizzava lo stesso blocco motore di base. E questo è stato definito un "blocco piccolo" a causa delle sue dimensioni ridotte rispetto ai motori grandi blocchi Chevrolet fisicamente molto più grandi. La famiglia di piccoli blocchi variava da 262 cu in (4,3 L) a 400 cu in (6,6 L) di cilindrata. L'ingegnere Ed Cole ha progettato questo motore, che doveva essere economico da realizzare, semplice e affidabile. Per ottenere la natura della fusione a parete sottile, ha inventato la tecnica di fusione "capovolta".
Nessun conflitto di generazione
I motori di prima e seconda generazione LT sono distinti dai successivi motori a blocco piccolo basati su LS. Il motore di seconda generazione è in gran parte una versione migliorata della prima generazione, con molte parti e dimensioni intercambiabili. I motori di ultima generazione condividono solo i cuscinetti della biella, il modello di bullone della trasmissione sul blocco e la distanza dei fori con i motori di I e II generazione.
Dal 1955
La produzione dell'originale Small Block iniziò alla fine del 1954 per l'anno modello 1955, con una cilindrata di 265 cu in (4,3 l), e crebbe nel tempo fino a 400 cu in (6,6 l) nel 1970. In mezzo c'erano i 283 cu in (4,6 l), 327 cu in (5,4 l) e versioni iconiche e prodotte in serie da 350 cu in (5,7 l). Introdotto nel 350, il 1967 è stato utilizzato in tutta la linea di prodotti Chevrolet nelle varianti ad alta e bassa potenza.
Mentre tutti i fratelli Chevrolet dell'epoca (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac e Holden) progettavano i propri V8, erano la Chevrolet 305 e 350 cu in piccolo blocco (5,0 e 5,7 l) che divenne lo standard dell'azienda GM. Nel corso degli anni, tutte le divisioni della General Motors degli Stati Uniti, ad eccezione di Saturn e Geo e dei suoi discendenti, lo hanno utilizzato nei loro veicoli.
È tutto finito
Infine, sostituito dal Generation III LS nel 1997 e interrotto nel 2003, il motore è ancora prodotto da una consociata GM a Springfield, MO come motore di cassa per la sostituzione di potenza morta e scopi di hot rodding. In totale, dal 1955 al 29 novembre 2011 sono stati costruiti più di 100.000.000 di piccoli blocchi in forma di carburatore e iniezione di carburante. E se quelle cose erano difficili? Nel febbraio 2008, un uomo d'affari del Wisconsin riferì che il suo pick-up Chevrolet C1500 del 1991 aveva percorso più di 1 milione di miglia senza grandi riparazioni al suo motore V8 piccolo blocco.
Ma una volta iniziata la storia
La prima generazione di piccoli blocchi Chevrolet iniziò con la Chevrolet 265 cu del 8 in V1955, offerta nella Corvette e Bel Air. Ha rapidamente guadagnato popolarità tra i piloti di stock car, soprannominato il "Mighty Mouse" dall'allora popolare personaggio dei cartoni animati, successivamente abbreviato in "Mouse". Nel 1957 era cresciuto fino a 283 cu in (4,6 l). Dotato dell'iniezione di carburante meccanica Rochester opzionale, è stato uno dei primi motori di produzione a produrre 1 hp (0,7 kW) per 1 cu in (16 cc). Il 3 è stato utilizzato anche in altre Chevrolet, in sostituzione dei 283 V265. Seguì una potente variante da 8 cu in (327 l), che risultò un enorme 5,4 CV (375 kW) (potenza lorda SAE, non potenza netta SAE o potenza nominale certificata SAE corrente) e aumentando la potenza per pollice cubo a 280, 1,15 hp (0,86 kW). Dal 1954 al 1974, il motore a blocco piccolo era noto come V8 "Turbo-Fire" o "High Torque".
I leggendari 350
Ma è stato il 350 cu in (5,7 L) serie che è diventato il piccolo blocco più noto di Chevrolet. Installato in tutto, dalle station wagon alle auto sportive, nei veicoli commerciali e persino nelle barche e (in forma altamente modificata) negli aeroplani, è il blocco V8 più utilizzato di tutti i tempi. Sebbene la Serie 350 non sia stata offerta nei veicoli GM dal 2003, è ancora prodotta in una filiale GM a Springfield, MO con il marchio "Ricambi originali GM" dell'azienda, ed è anche utilizzata come motore industriale e marino prodotto da GM Powertrain sotto il nome "Vortec".
Quindi, quando guidiamo tutti le auto Duracel, dovrebbero esserci ancora abbastanza piccoli blocchi rimasti. Questo è un pensiero confortante.
Quasi indistruttibile
Per il comodino. Le possibilità sono infinite
Articolo fantastico di nuovo! Bene, è scolpito nel mio cervello che una Buick V10 è trasformata in un V8 che può essere almeno trovato in innumerevoli Rover. Qualcuno può scrivermi se è corretto?
Ciao, grazie per questo fantastico articolo sul piccolo blocco GM! Molto interessante conoscere le diverse capacità cubiche, design e tempi di costruzione. Ma anche perché ho una Opel Diplomat-B 74 con il 5,4 litri, 230 DIN PS. Attualmente è in fase di smantellamento parziale per l'ispezione. Un'auto degna con un motore bellissimo e potente. Il suono di un Ami V8 è inimitabile. Tutto dipende dall'ordine di accensione, dall'albero motore flatplane o crossplane 😉 È come un Mack V8, puro divertimento. Anche se proviene da Scania. Ma una storia diversa. In ogni caso, la grande Opel rende il vero "piacere di guida" 😉 Continua così con la tua rivista! Saluti dalla Svevia, Wolfgang
Un blocco indistruttibile negli USA. Ma non in Germania.
Con la nuova serie KAD (basata sulla Buick Special) nel 1964, Opel voleva anche costruire un modello di punta assoluto, il Diplomat-Coupé. È arrivato, ma non senza problemi.
Il potenziato motore da 4,7 litri si è rivelato ben lungi dal soddisfare i requisiti: Opel non solo doveva avere una velocità massima vicina alla concorrenza Mercedes, ma anche essere in grado di mantenere una velocità di crociera di oltre 200 km / h. I tedeschi lo chiamano "Autobahnfest". E questo è andato storto. In America percorrono 85 miglia all'ora, circa 90. In Germania il Diplomat è stato guidato su e giù a 200 km / h da un team di test tra Amburgo e Rüsselsheim ei blocchi si stavano surriscaldando, le fasce elastiche bruciate e arrivarono con le teste strappate , valvole bruciate e residui di olio carbonizzato nel fienile.
Litigio tra Rüsselsheim e Detroit, perché gli americani erano decisamente convinti che il loro motore fosse il migliore al mondo e che europei come la Mercedes non potessero eguagliarlo. E quello era sbagliato.
Infine, Opel ha avuto accesso al V5,4 da competizione da 8 litri della Chevrolet Corvette. Aveva sedi delle valvole temprate nelle testate rinforzate, un sistema di raffreddamento di dimensioni maggiori, pareti dei cilindri cromate e cuscinetti Kruskas appesantiti.
Andò bene, Opel finalmente aveva un V8 adatto, ma l'auto poi costò l'enorme somma di DM 1966 quando fu introdotta nel 25.500 - e per quei soldi i clienti facoltosi preferirono acquistare una Mercedes. La produzione si interrompe dopo 348 copie. Adesso ne paghi almeno centomila.
Caro, chi ha vinto più gare in tutti questi anni ???? Mustang, GT, Corvette, ecc., Quindi niente V8 da est !!
Un'aggiunta preziosa. Grazie!
Grazie per le informazioni sui 4,6 litri nei KAD. Non sapevo che ci fossero problemi del genere lì. 190 CV era già un annuncio nel 1964. Non sorprende quindi che il 5,4 litri sia stato offerto nell'autunno del '66. Lo spostamento non può essere sostituito da nulla 😉 Saluti Wolfgang
Spero e mi aspetto che possiamo guidare e-e per il momento. In una democrazia, anche le minoranze sono protette e prese sul serio.
Non c'è felicità più grande del suono e della potenza di un 8 cilindri. Da quando ho assaporato il piacere sensoriale della mia incomparabilmente bella Jaguar XK8 (1999), mi rendo conto dell'imminente (possibile) mancanza di un 8 fuochi, quando la guida elettrica diventa comune,….
Pezzo chiaro e davvero felice che i suoni reali dei V8 rimarranno, anche se solo per / dai classici.
Smallblock GM 305 in una Camaro, altre marche come una 318 Chrysler in una Dodge W200, bigblock Ford 428 in una Cobra costruita e oggi un bigblock 440 Mopar (Chrysler) di nuovo in una Dodge W200, che è stata correttamente convertita all'epoca e dopo bene la ristrutturazione tecnica è di nuovo molto piacevole 🙂