I classici sarebbero diventati proibitivi. Acquistato solo da ricchi investitori, investitori e opportunisti. NON!
La gamma e i prezzi non sono mai stati migliori. Non parliamo solo di Cobra AC, Lamborghini, MV Agustas e Münch Mammuts. Perché chi non piange insieme ai lupi capisce in pace che auto e moto fin dal primo giorno sono state inaccessibili per 99,7% di persone. Quindi ora possiamo continuare a sognarlo.
Molto economico
Il fatto che tu stia acquistando una Kawasaki GTR1000 (1986-1999) tra € 400-2.000 è la prova inconfutabile che un classico non deve essere costoso. E un rinato perfettamente baciato Suzuki Altootje da una vecchia signora per soli € 250, anche la trasmissione automatica non è molto. Ma altrettanto bene: un conoscente ha acquistato un GTR 1000. Come guidatore quotidiano. Ora ne ha tre: il motore con cui si commuta ancora 80 km / giorno, una copia ZGAN e copia perfetta, sfortunatamente senza un blocco motore. Un tale Kawa non è un classico iconico. Ai suoi tempi era "solo" una moto da touring pesante e veloce molto buona. E in realtà è ora.
Aggiungete a ciò che la Kawazaki GTR1000 - a differenza della Goldwing e della Yamaha XVZ13 - era davvero progettata per l'Europa. In breve: controlla e frena. La linea semplificata offre una protezione eccellente e i casi standard sono buoni e rimovibili.
È un vero Kawasaki
Come si addice alla reputazione del marchio, il muscoloso motore a quattro cilindri offre prestazioni molto sportive. La versione più potente erogava 110 CV. E nel 2018 è ancora più che sufficiente. Il motore inizia a funzionare a partire da 2.500 giri al minuto, ma le cose iniziano a funzionare solo a partire da circa 4.000 giri al minuto. Se giri spesso troppo in alto, lo paghi alla pompa. Un consumo di 1 su 13 è quindi abbastanza realistico. Fortunatamente il serbatoio è di 28,5 litri, quindi non si trasforma in un triplo salto tra i distributori di benzina. La GRT1000 è una bici da turismo, una bici da turismo veloce, ma comunque. Non manca il comfort per guidatore e passeggero M/F. La carenatura offre molta protezione e la maggior parte delle Kawazaki GTR1000 che trovi ora hanno già uno schermo della carenatura leggermente più alto di quanto Kawasaki avesse pensato. Ciò evita molta turbolenza attorno al casco. Quando è pronta per la guida, la Kawasaki GTR1000 pesa quasi 300 chili. Comunque è abbastanza facile da gestire su strada. Solo manovrando a mano si sentono davvero i chili. E anche la Kawa non ha paura delle curve. Che si tratti di corridori lunghi o di esemplari secondari stretti.
I problemi
I primi modelli (da prima di 1987) hanno avuto problemi con la fornitura di olio agli alberi a camme. Da 1988 in poi, sono stati risolti anche i problemi con la catena dell'albero a camme e il tenditore. Lo spostamento difficile può essere il risultato di forchette del cambio consumate. E anche la Kawazaki GTR1000 appartiene ai classici giapponesi dove è possibile raggiungere un chilometraggio senza problemi al di sopra della tonnellata. Nel frattempo, lo strano comportamento dello sterzo può essere causato dall'usura dei cuscinetti dello sterzo e delle ruote. Inoltre, il Kawa non sterza molto bene quando il pneumatico posteriore si trova nell'ultimo quarto della profondità del suo battistrada.
Ho avuto 1 lì per meno di un mese. Ho comprato un 2e ieri. A mio parere, alcune motociclette sottovalutate che sono piuttosto popolari negli Stati Uniti di A. Svantaggio trovo il manubrio con la mia lunghezza 1,98m. Vuoi ottenere dagli stessi US o A montanti che sollevano le clipon 50 mm.
Da bambino (avevo 86 anni nell'10) pensavo davvero che fosse uno dei bufali più belli che ci fossero e ci ho fatto un giro un paio di volte per ammirarlo….
Adesso dopo tutti questi anni penso ancora che sia una bella moto da vedere….
È e rimane bello avere le lettere "KAWASAKI" sul serbatoio o wah ?! ??