Ogni tanto l'entusiasmo è grande tra i proprietari di un ex prodotto BMC, quando un cosiddetto motore Gold Seal o cambio è integrato nell'auto classica. L'eccitazione raggiunge il punto di ebollizione assoluto quando un "nuovo" motore o cambio Gold Seal arriva sul mercato da qualche parte. Un tale motore è stato immagazzinato da qualche parte più di qualche giorno; la garanzia è scaduta da tempo ...
ricondizionato
Cos'è esattamente un motore Gold Seal? Una revisione effettuata dal produttore originale in base alla permuta della vecchia unità. Questo fenomeno è stato introdotto in 1958. Una ex fabbrica Riley a Coventry fu convertita e arredata per questo scopo. I concessionari di BMC all'epoca avevano i loro vecchi motori consumati e le scatole del cambio consegnate lì. Sono stati quindi puliti in profondità nei pori, misurati, lavorati e revisionati con nuove parti. Successivamente, tale componente è stato restituito e tale motore potrebbe essere dotato di un "nuovo" numero. Con garanzia di mesi 12. Un tale motore e cambio sono accanto a un numero 'diverso' riconoscibile soprattutto a causa del colore 'dorato'. I cosiddetti motori della serie A ricevevano il prefisso 8G, la serie B il prefisso 84G e la serie C 86G. Nel caso in cui non si abbia familiarità con tali indicazioni, si tratta dei motori a barra di spinta. La serie A copre la capacità del cilindro da 803 a 1.275 cm3; la serie B - un po 'confusa, ma riguarda - otticamente - i motori più grandi di 1.200 cm3 come si può trovare nell'Austin A40 da 1953 a 1.798 cm3 noto tra gli altri MG MGB e infine la serie C , questi sono i sei cilindri di 1954 con un contenuto di 2.639 cm3 per il motore 2.912 cm3 come si può trovare in MG MGC, tra gli altri. E poi c'era anche Silver Seal ... Una successiva "scoperta". Erano spruzzati di grigio argento e includevano solo un cosiddetto revisionato 'blocco corto '. Quindi un blocco motore con albero motore, bielle, pistoni ecc., Il cliente montò quindi una testata cilindri auto-introdotta / fornita ...