Goliath: non è un bel culo

La testa e il calcio. Queste sono le cose che ti colpiscono. O no E se davvero guardi un asino senza attenzione? Quanto può essere interessante? In ogni caso, più interessante, o più saggio rispetto al caso contrario. Ricordo ancora la cupa osservazione: “Mi sono innamorato di quel bel culo. Ma non avrei mai dovuto comprare quella macchina. ”Durante una visita alle officine dietro lo showroom Potomac Classics, abbiamo visto un culo piuttosto poco entusiasmante. Il resto dell'auto era altrettanto noioso?

Culo corretto

L'onestà impone che l'uomo di appena detto qualcos'altro. Ma non era meno triste per questo: "Mi sono innamorato del culo, ma non avrei mai dovuto sposare l'intera donna". Non corretto Quindi non è scritto.

Quindi Goliath

Goliath era un marchio automobilistico tedesco sotto le ali di Borgward, che esisteva da 1928, passò al nome Hansa in 1958 e scomparve in 1961. La società aveva le sue radici nella costruzione di telai per camion e autobus. Ma gli "anni della gloria" furono gli anni poco dopo la crisi di 1929. Quindi Golia fece il trasporto motorizzato per le masse. Bene: le masse non erano ancora così grandi. E i tricicli Goliath non offrivano molto di più del trasporto motorizzato.

Macchine vere

Non importa quanto piccole e insignificanti fossero le persone a tre ruote e i "camion": erano economicamente importanti. Dopo la seconda guerra mondiale, quando la Wirtschaftswunder emerse con cura, Goliath costruì anche vetture "reali", tra cui la GP 700. Non era più così piccolo e aveva un motore bicilindrico a due tempi 688 cc che forniva 25, in seguito, 29 CV. Con i Great Goliaths, la fonte di energia a due tempi era proprio nella parte anteriore e alimentava le ruote anteriori da quella posizione.

L'auto fu fornita come una berlina di due porte e come una deccapottabile e fu modernizzata molte volte, compreso usando (in 1952) un sistema di iniezione di Bosch. Con questo, il Goliath è stato dotato di iniezione cinque anni prima che la Mercedes-Benz 300 SL ricevesse qualcosa di così ingegnoso.

Le prestazioni della versione standard con carburatore, tuttavia, sono rimaste al di sotto della media, perché la Goliath era un'auto piuttosto grande, che non era realmente troppo motorizzata con la 29 CV. Solo la successiva Goliath (886 cc) GP900 E aveva più da sgretolarsi in quella zona. Quel blocco ha fornito 38% di potenza in più.

Mille Miglia

Per portare le auto all'attenzione del pubblico, c'erano presentazioni, volantini e ... lo sport da combattimento competitivo. E quanto più in alto puoi alzare il tiro rispetto alla partecipazione alla Mille Miglia? Il classico polveroso che era parzialmente nascosto sotto un portaoggetti si è rivelato un esemplare estremamente raro Goliath GP700 Mille Miglia. Nella prima vernice. Una scoperta super rara.

Il Golia è quindi in attesa di tempi migliori. Presto rinascerà, con rispetto per il suo passato e la sua patina. Ma per il momento è ancora dormiente sotto la polvere. Perché ci sono più reperti unici che richiedono TLC o sono in attesa di restauro. Non è ancora il turno di Golia. Ma lui è lì.