Oltre XNUMX anni parlano in soggezione dei "grandi americani" della loro giovinezza. E quei grandi americani avevano una reputazione piuttosto discutibile negli anni 'XNUMX e 'XNUMX. Secondo le intuizioni calviniste olandesi all'epoca, non erano solo grandi, ma anche ordinarie. Il soprannome di "puttana di puttana" per un convertibile americano, un convertibile, ne era una buona indicazione.
Le dimensioni contano
Quelle macchine erano "grandi" ai loro tempi. Aiutò che i rapporti tra le persone e le macchine dei volantini americani furono deliberatamente separati. Le bambole sono state semplicemente ritratte più piccole per rendere l'auto ancora più impressionante. E che ne siamo rimasti così colpiti, soprattutto perché siamo andati in giro in piccole auto in Europa. E con un motore da mille cc in un'auto di famiglia? Sei riuscito a farlo. Tanto più perché noi olandesi eravamo anche in media dieci centimetri più piccoli negli anni 'XNUMX e 'XNUMX e perché non eravamo ancora entusiasti della larghezza a causa della troppa TV, del tempo di visualizzazione e dei fast food.
Soddisfatto
Con la seconda guerra mondiale ancora abbastanza in mente, siamo stati presto contenti di qualsiasi macchina. Perché una macchina? Quella era libertà e status. Naturalmente c'erano alcune limitazioni con quelle piccole auto europee. I miei suoceri sono stati dotati di un'auto all'inizio e potrebbero non aver inventato il turismo automobilistico, ma erano lì presto. Compresa una padella piena di polpette sotto il sedile del passeggero e lattine con il materiale più compatto che l'uomo abbia mai conosciuto: la latta nasi di Koen Visser.
Unità esterna
In the Beetle non solo le polpette e le lattine sono andate nasi. A bordo c'erano anche due bambini. E dietro il Maggiolino c'era un camper pieghevole. La presenza di tre persone all'esterno dell'autista è stata molto pratica. Perché nelle Alpi italiane accadeva spesso che il 1200 cc della Scarabeo dovesse ottenere il supporto in salita da quella che una volta era mia suocera, mio Lief e suo fratello, quattro anni più vecchi. "Esci e spingi!" C'è chi è stato meno traumatizzato.
Mio padre era uno dei primi imprenditori
Non siamo andati oltre la Francia. Ma la combinazione tra l'allora rete stradale e una Opel Olympia del 1959 fu anche una di quelle che la Opel dovette spesso percorrere in seconda marcia. E che il viaggio da Utrecht a Liegi è durato un giorno intero? Oh bene, a quel tempo avevi anche bisogno di quasi un giorno in più per uscire di nuovo da Liegi.
All'epoca, le macchine americane erano grandi e incredibilmente potenti. Nelle Ardenne, hanno avuto problemi con le curve e i freni piuttosto che con le pendenze. E costoso. Di recente ho visto Thunderbird essere sorpassato sulla A15 e nel 1963 da una BMW X5. La Ford, che costò un reddito annuo lordo di due volte nel 1963, sembrò guidare in basso e su piatti di minestra. La Ford fu abbandonata per chili del 1980. La BMW per 2180 chili. E poi capisci che un classico americano non è più una grande macchina per le generazioni più recenti. Perché anche le nostre auto un tempo piccole sono diventate grandi. La Mini, la FIAT 500, la Golf.
La domanda è ovviamente se i nuovi Mini, Fiat 500, New Beetles e così via diventeranno dei classici. Se le auto diventeranno ancora più grandi. Sia che diventino elettrici e / o che correremo a idrogeno ...
Ma per ora dice Auto Motor Klassiek sempre un mix di ciò che una volta era grande e piccolo. E questo lo rende non solo leggermente nostalgico, ma anche piuttosto avido. Inoltre, la guida classica è estremamente resistente. Ma ovviamente lo sapevi già, ma cosa dovremmo mai fare con i PT Cruiser?
