Otto unità sono state mai immatricolate nei Paesi Bassi. Eppure è stato un grande successo. Questa Gurgel X12 è stata la bestseller assoluta della casa automobilistica brasiliana di João do Amaral Gurgel. Attenzione garantita quando butti sul bancone le chiavi di un vero Gurgel.
Finché non è nella birra di qualcuno, ovviamente. Perché se devi fuggire velocemente con il tuo Gurgel X12, hai un problema. La base di questo passeggino un po' più grande è stata costituita dal preferito del mondo, l'antico Maggiolino. Ad eccezione del telaio. A differenza del suo predecessore, l'Ipanema, questo bassotto fuoristrada aveva un telaio progettato dallo stesso Gurgel, invece di quella piattaforma Beetle. Il resto della tecnologia, come il motore, il cambio e gli assali, proveniva ancora da quella bolla milioni di venditori. Quindi non è stato molto veloce, il Gurgel X12.
Davvero molto diverso. Corto, tozzo e grosso; che suggerisce qualcosa di duro. Un po' in prospettiva, ovviamente, e anche fortemente dipendente dalla compagnia in cui si trovava. O su quale terreno. Perché la trazione integrale era un po' troppo ambiziosa per João, che nella sua attraente parte del mondo viene regolarmente definito “l'Henry Ford del Brasile”. Questo Gurgel X12 aveva semplicemente la trazione sulle ruote posteriori. E un argano nella parte anteriore, per quando è diventato serio dragare e sgobbare. L'X12 aveva un sistema a bordo chiamato Selectraction. Un nome interessante per un sistema tanto semplice quanto efficace: questo principio consisteva in realtà in due singoli freni a mano sulle ruote posteriori, con i quali la forza su una ruota che girava poteva essere trasferita all'altra ruota. Potresti ancora farcela in un terreno non troppo alieno. Soprattutto a causa del suo modesto peso proprio.
Non si potrebbe dire quest'ultimo di una Lamborghini LM002. Perché i veri fan del Gurgel hanno affermato che sembrava un po' così. Se stringi gli occhi. O completamente chiuso. E quel piagnucolone italiano (V12, giri!) Non era di Plasteel, come l'X-12, che manteneva il peso ben entro i limiti. Plasteel consisteva in un mix di acciaio e fibra di vetro ed era quindi leggero e resistente. Inoltre, era molto meno suscettibile alla corrosione rispetto al solo acciaio, il che rappresenta un grande vantaggio in Brasile. Oppure aspetta.
Forse questo è stato più un vantaggio da parte nostra. Probabilmente non sarà stato un argomento convincente importare il Gurgel X12, ma i nostri Ruska, i costruttori di passeggini di Amsterdam di grande successo, hanno portato il modello speciale nei Paesi Bassi. Ci hanno visto qualcosa per le guardie forestali, i bagnini o altre aziende e istituzioni governative che a volte hanno dovuto lasciare l'asfalto. A quanto pare le stesse guardie forestali non erano così, non era esattamente una tempesta sul Lauriergracht all'inizio degli anni Ottanta.
Ogni tanto compare un raro Gurgel, ancora più esclusivo di un rambo Lambo. E hai ancora molti più soldi da rompere al bar. Ma guarda le tue chiavi.
Iscriviti ora e ricevi un AMK nuovo di zecca per posta ogni mese.
Otto? Ce ne sono ancora 15 sulle targhe.
Quando guardo queste targhe mi chiedo se sia corretto. Per lo più targhe degli anni '70.
Che macchina divertente!
Per inciso, il Maggiolino non è il preferito di tutti; chiunque abbia anche un minimo di consapevolezza storica avrà almeno delle riserve su quella cosa. Nonostante le esperienze divertenti / belle / piacevoli che alcuni potrebbero aver avuto con esso.
Non menzionare la guerra 😉