L'alogeno era una svolta. Perché il massimo sforzo nel campo dell'illuminazione dei veicoli elettrici (fino a 1970) è sempre stato investito in un aumento di affidabilità e un'estensione della durata. E una volta le lampadine 45 Watt erano già un bel po '...
Alogeno era rivoluzionario
Fino all'introduzione della lampada alogena, l'efficienza luminosa non era aumentata in modo spettacolare; la lampada alogena aumentava considerevolmente l'efficienza, spesso 100 alogeno forniva più luce delle tradizionali lampade ad incandescenza.
General Electric aveva investito molto nell'illuminazione a gas alogeno nei primi anni di 40. Le alte temperature risultanti erano un punto difficile da superare. GE ha fatto la sua ricerca nel campo della tecnologia dei fari basata sulla tecnologia delle lampade ad incandescenza.
Questi investimenti hanno iniziato a generare un sacco di soldi negli anni 50. Ma il "Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti" non ha permesso questa lampada sul mercato statunitense a causa del rischio di accecamento. Dopotutto, sempre più automobili stavano arrivando sulla strada, quindi tutta quella luce è risultata pericolosa. Nonostante il fatto che le case automobilistiche americane avessero già ideato dei sensori di luce molto intelligenti che oscurano la propria luce quando si avvicinano a un altro veicolo con l'illuminazione.
Successo attraverso la legislazione europea
In 1957, l'Europa è passata alla standardizzazione della luce anabbagliante asimmetrica. Ciò ha permesso di aumentare la potenza dell'illuminazione dei fari senza aumentare il bagliore dell'auto in arrivo. Quando la produzione in serie di lampade alogene di alta qualità ha avuto un buon inizio, i proiettori completi non erano ancora stati prodotti in prima istanza. Furono fatte solo luci brillanti e fendinebbia. Hella è stata pioniere dei fendinebbia montati sul paraurti anteriore. Quelle lampade sono diventati veri e propri simboli di stato.
L'affidabilità
Uno dei problemi che inizialmente avevano impedito lo sviluppo di un proiettore con anabbaglianti e abbaglianti integrati negli anni '60 era che era difficile ottenere l'equivalente alogeno della convenzionale lampada duplicata. Il problema più grande era il processo a ciclo alogeno della lampada a doppio filamento che non era stabile a causa dei filamenti 2. Philips ha risolto questo problema in 1965. Quindi la strada era chiara per l'ulteriore sviluppo dei fari alogeni.
L'inizio del successo
Dopo un avvio un po 'lento, il successo della lampada alogena negli anni 70 è diventato sempre più grande. Ad esempio, la lampada H4 aveva un'emissione luminosa più elevata per 100 a fascio alto e anabbagliante rispetto a quella della doppia lampada convenzionale. In 1978 in Germania, il 50% delle nuove auto era già equipaggiato con lampade H4. Questo era spesso standard per le auto di lusso, mentre l'illuminazione alogena era spesso facoltativa per le auto un po 'più economiche. Dopo l'introduzione della lampada H4, praticamente non sono stati sviluppati nuovi tipi di lampade, l'obiettivo principale era il miglioramento dei tipi di lampade esistenti. Solo quando è stata introdotta la lampada H7, in 1993, sembra che lo sviluppo di nuove lampade H abbia avuto nuovamente una spinta e poco dopo H8, H9 e H11 sono entrati nel mercato. Queste sono tutte lampade con un singolo filamento.
E datato di nuovo
E nel frattempo, quelle lampade alogene una volta rivoluzionarie sono ancora una volta passate. I tipi di carrozzeria attuali richiedono unità di illuminazione più piccole. Per ottenere una luce sufficiente da tali unità, le possibilità delle lampade alogene devono essere tese così lontano che la temperatura operativa diventi approssimativamente la temperatura di fusione dei filamenti di tungsteno.
