Il design della coda della barca Harley-Davidson è apparso come opzione su Harley-Davidson XLCH e XLH Sportsters del 1970 e 1971. Era necessaria la terra di Harley. Perché i giapponesi erano entrati sul mercato quell'anno con la Honda CB 750 F. E quella macchina si adattava molto bene al pensiero americano. Le code della barca non hanno venduto bene. Ma hanno spostato le lingue.
Harley-Davidson era un marchio che fu fantasiosamente intitolato ai suoi fondatori. Ora è una società che sta costantemente scivolando verso il basso sotto gestione standard e marketing obsoleto.
Ma una volta lo era Harley-Davidson un marchio di punta
Un marchio che ha avuto anche un paio di volte molto difficile. Il salvataggio è arrivato alla fine degli anni 'XNUMX da AMF, American Machine Foundries, un conglomerato che non aveva nulla a che fare con le motociclette. La qualità delle Harley divenne poi triste. L'eredità è ancora lì. Ma con la scomparsa del leggendario "Willy G", l'uomo che ha reso di nuovo grande il marchio dopo l'acquisizione da parte della direzione di AMF, Het Merk è diventato De Marketing. E quel marketing non era buono nella migliore delle ipotesi. Il fantasma era fuori. E il negozio era gestito da numerosi feticisti come azionisti e manager. Di solito è l'inizio della fine.
Willie G Davidson era figlio dell'ex presidente Harley-Davidson William H Davidson e nipote del co-fondatore di Harley-Davidson William A Davidson. Willie G. è cresciuto tra le motociclette Harley-Davidson. Si è laureato all'Università del Wisconsin - Madison e ha frequentato l'Art Center College of Design a Pasadena, in California. Prima di entrare in Harley-Davidson, Davidson ha lavorato per il dipartimento di design della Ford Motor Company. In California si è confrontato con la personalizzazione di motociclette. Gli elicotteri non erano la sua passione. Ma bici personalizzate? ha visto qualcosa in quello.
Un nuovo vento
Dopo più di cinque anni nel dipartimento di progettazione di Harley-Davidson, Willie G (con Godfrey G) Davidson è stato promosso vicepresidente del dipartimento di styling. Era il 1969. Senza ricorrere a consulenti di progettazione esterni o ingegneri che non avevano una sensazione sublime per il vero feeling dei motociclisti americani, Davidson poteva approfittare della libertà che gli era stata data nel piccolo reparto di design. Un dipartimento di design che non era certamente ricco di dollari sotto la bandiera delle American Machine Foundries. I suoi progetti negli anni '1970 includono FX Super Glide del 1971, FXS Low Rider del 1977 e cafe racer con sede a XLCR Sportster del 1977.
Il 16 marzo 2012 è stato annunciato che Willie G. si sarebbe ritirato il 30 aprile 2012 ad Harley-Davidson. Rimane coinvolto come ambasciatore del marchio e in progetti di design speciale come Chief Styling Officer Emeritus.
La coda della barca
La coda della barca di Willie G ha dato all'allora dodicenne Sportster una spinta ottica, ma non a tutti è piaciuto. Come opzione da $ 12, con numero d'ordine 60-52097, i concessionari hanno cercato di vendere l'idea in modo da poter prendere qualche dollaro in più. Ma la maggior parte dei motociclisti preferiva l'aspetto della configurazione dei sedili collaudata per cui gli Sportster erano famosi. Hai visto sportster con la coda di una barca presso i concessionari e nei test. Difficilmente "in natura". La coda della barca Harley-Davidson è stata un esperimento audace ed è stata più sorprendente che bella. Era il miglior pezzo di poliestere che si è posato sul telaio. In breve: questo Sportster aveva un grosso sedere, soprattutto rispetto al serbatoio sottile che conteneva solo circa 71 litri. A proposito, il compagno non era certo male.
Meglio su BigTwin
Nel 1971, il culo leggermente ridisegnato apparve su un altro design Willie G che ebbe più successo, FX Super Glide, una combinazione di componenti FL Electra-Glide e XL Sportster che portarono un nuovo volto alla serie Harley. A prima vista quell'idea si adattava molto meglio. Ma prima del 1972, anche la Harley-Davidson Super Glide tornò al layout più tradizionale. Le code della barca in poliestere Harley-Davidson sono state collocate in soffitti polverosi e solo di recente hanno ricevuto l'attenzione che meritano. E poiché sono scarsi, i prezzi sono in aumento. Le code delle repliche sono già in vendita.
E poiché la coda della barca era un'opzione per Harley-Davidson, è abbastanza innocuo portare con sé uno Sportster in seguito. È più difficile trovare un sistema di scarico originale e cerchi in lega.
Abbiamo trovato il nostro modello di moda durante un lavoro per Dutch Lion Motorcycles a Grubbenvorst.
E sono diventati avidi.
Piuttosto bella una coda da barca Harley-Davidson.
Bellissimo classico che vorrei nella mia “collezione”.