Harley-Davidson: i sopravvissuti
La storia di Harley ha anche alcuni "momenti pelosi". Ma gli americani sono sempre riusciti a cambiare la situazione. Che l'hanno fatto in un combattente di strada piuttosto che come gentiluomini? Oh bene: è il risultato che conta.
Questo era vero anche dopo la seconda guerra mondiale. Tutti volevano una macchina. E le persone che non volevano una macchina, volevano una moto britannica di tale qualità e prestazioni.
Harley ha combattuto duramente contro quella riprovevole importazione di covata straniera.
Harley è riuscito a cambiare le regole AMA (American Motorcycle Association). Di conseguenza, le valvole laterali 750 cc hanno potuto combattere con le valvole a testa cc 500. Le macchine con alberi a camme in testa non potevano più partecipare. Gli inglesi fecero un simile trucco negli anni '60 quando bandirono il Honda CB450 DOHC per i così famosi piloti di clubman. Perché un motore con due alberi a camme in testa? Era una macchina da corsa professionale! E un motore 450 cc (corretto 444 cc) che ha portato alla ribalta le gemelle Xrodum cc? Quello non era meno che il diavolo! Grazie alle impugnature artificiali di Harley, le alette laterali sono state in grado di trottare per qualche altro anno e - meno spesso - vincere.
1965 è stato l'anno in cui l'azienda di famiglia è stata trasformata in NV.
Negli anni '70, Harley fece di nuovo un'efficace auto-protezione, ma ora contro i giapponesi. Harley si è impegnata molto nel fare pressioni per garantire che negli Stati Uniti una tassa di importazione extra pesante per le motociclette straniere superasse la 700 cc. L'acquisto di Aermacchi è stato un tentativo di trovare facilmente una linea di motori più leggeri e di conquistare il mercato europeo. Un mercato che, come il resto del mondo, ha visto sempre meno macchine tecnicamente datate e costose, che a quel tempo erano ancora al di sotto degli standard in termini di qualità. I piloti di Harley non vedevano i taliani con il nome americano sul serbatoio come "la cosa reale". Gli Aermacchis modellati su stile americano non erano apprezzati sul mercato europeo. Nel frattempo, stanno diventando sempre più popolari. Quindi vedi: il tempo guarisce tutte le ferite.
A quel tempo, Harley sopravvisse solo con gli acquisti dalla polizia.
C'erano una serie di cose che impedivano a Harley di dover andare fino in fondo e l'ascesa del motociclismo come un'attività piacevole era certamente una di quelle. È stato il genio di Willy G Davidson che il marchio non solo è sopravvissuto, ma che è andato molto bene di nuovo. L'intera nuova generazione di Harley che Willy G ha inventato erano trendsetter nel tempo in cui il motociclismo diventava un abbigliamento di stile per la borghesia benestante. Il Low Rider, il Super Glide, il Fat Boy e lo Sturgis (con la sua cinghia dentata) sono stati aggiunti alla tradizionale linea Harley e hanno avuto un grande successo. Nel frattempo, i primi modelli di quella serie sono già oggetti molto ricercati. La "coda della barca" che era totalmente riservata ai loro tempi e la über Sportster, la XLCR 1000 ora valgono un sacco di soldi.
Il collegamento un tempo quasi mortale con AMF (American Machine Foundries) è stato sciolto da un management buyout, che ha rimesso Harley sui propri piedi.
E nel frattempo Harley è diventata di nuovo un classico: la produzione della V Rod sviluppata con il supporto di Porsche si è fermata.
Harley è ora pronta per un altro salto in avanti nel passato. Perché il gemello V non è ancora stato sviluppato ...
Lui non voleva nessuno