Qualcuno che pensava di sapere tutto di tutto, naturalmente, aveva anche redatto una definizione ferrea di "Quello che ora è veramente classico". Ho perso l'elenco per un po ', ma una delle caratteristiche di un vero classico era che non era più realizzato. Quindi una Harley-Davidson Sportster del 1957 non era un classico, dato che gli Sportsters erano ancora in costruzione al momento della sentenza.
Di solito non prestiamo molta attenzione a tali profeti perché riteniamo che abbiano uno stato d'animo troppo piccolo. E che puoi ancora comprare un nuovo Sportster oggi?
La fine è vicina
Questa è una questione conclusiva: la fine di tutte le Sportster Europe è in vista. Con il passaggio all'omologazione Euro5 nel 2021, Harley si fermerà con tutti i V-twin da 750, 833 e 1202 cc. Inoltre, Harley - che ovviamente non è più '100% American Steel' - sta chiudendo i cancelli della fabbrica Harley-Davidson a Bawal. E Bawal non è uno stato americano dimenticato, ma si trova nello stato indiano di Haryana. Da lì, le "Street Harleys" di nuova concezione; la Street 750, la Street Rod spedita nel mondo.
Più romano del papa
Gli Sportster rimarranno disponibili per i mercati più indulgenti con le regole sulle emissioni. E ora sono l'esempio da manuale del fatto che devi anche cancellare le Harley. Inoltre, gli Sportster fino al 1985, gli Ironhead, sono notevolmente più classici e meno affidabili dei modelli Evo che seguirono. In quelle Evo Sportster, i modelli di prima del 1991 sono "classici" perché usano ancora una catena secondaria invece della trasmissione a cinghia usata successivamente.
Un buon Ironhead o Evo ti dà una motocicletta molto bella e piena di carattere. E una buona indicazione di quanto "buona" sia una macchina del genere, è quanto sia "standard".
La reputazione
Perché gran parte della cattiva reputazione di Harley è dovuta al fatto che quasi tutti cambiano dopo l'acquisto. E la pratica ha dimostrato che molti di questi cambiamenti vengono eseguiti in modo inappropriato. Avvitare semplicemente tutti i tipi di sistemi di scarico e carburatori, oltre ai molti lavori chiave entusiasti, ma non premurosi, su queste macchine è ovviamente invitante perché le Harley erano macchine molto `` semplici e chiavi in mano '' prima che passassero attraverso gli assi dell'elettronica.
Ricambi originali economici
Lo scherzo di tutto quel settore domestico è che ci sono molte parti standard originali a prezzi bassi. E questo rende interessante l'acquisto di uno Sportster di base non segato o saldato. Perché l'offerta è maggiore della domanda e sappiamo per esperienza che chiedere i prezzi può essere molto relativo se il venditore ha aspettato un acquirente per sei mesi o più.
Guarda prima di saltare
Acquista prima un buon manuale di officina e un set di strumenti adeguati. E ricorda, il seminterrato di uno Sportster è più complicato di una sovrastruttura. Ha quattro alberi a camme. Con i blocchi "fatti" spesso accade che il cuscinetto dell'albero motore non venga forato in linea.
Sì Real Iron bella immagine, cilindro davvero bello,
Saluti Hans
E gli Sporty sono molto piacevoli da affrontare, perché abbastanza giocosi per il traffico strisciante e abbastanza uomo per l'autostrada.
E il tempo in cui sei stato guardato affabilmente dai 'grandi ragazzi', perché la 'moto da donna' e solo 900 cc è dietro di noi.
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