Arresti di produzione V-Rod Harley-Davidson

Panno per Harleys V-Rod. Quest'anno Harley smette di produrre quello che hanno visto come Hareley-Davidson 2.0. E questo significa classici pagani. Ma ora sono solo "Harley falliti".

15 Anni fa, Harley ha iniziato una lotta per conquistare il cuore dei giovani motociclisti. Già a quel tempo, le scorte dei compratori Harley stavano invecchiando, cosicché i clienti e i motori stavano correndo verso la fine della loro data di scadenza.

Il blocco V Rod era - certamente da un punto di vista americano - un tour de force tecnico e l'intera V Rod assomigliava un po 'agli Harley come lo sapevamo.

È stato studiato

È stato studiato: le persone nate dopo 1972 non hanno nulla a che fare con la storia. Non importa dei classici.

Quindi era giunto il momento per un nuovo piano. Perché non importa come lo giri: se la folla di fan non si sposta verso Huize Avondrood, allora il colpo arriverà a causa del fatto che i motori raffreddati ad aria presto non saranno più in grado di soddisfare i requisiti di emissione e rumore ... Guarda, ed eccoli lì ad Harley -Davidson completamente presa in considerazione.

Porsche ha solo aiutato un po '

Nel frattempo, il V-Rod "VRSC" Harley-Davidson introdotto in 2001 ha avuto il suo impatto sul mercato. E le persone di Milwaukee continuano a scagliarsi dalle loro dita per la voce che "tutti" sanno che il blocco che Harley avrebbe dovuto aiutare per tutto questo secolo è stato fatto da Porsche. Non è poi così male e la Harley-Davidson Motorcycle Company ha appena assunto conoscenze tecnologiche dal centro tecnico Porsche. Perché due ne sanno più di uno. Sarebbe stato solo sbagliato se avessero consultato Emiel Ratelband.

"Nuovo" per gli standard americani divenne semplicemente "rivoluzionario" e pronto ad estendere la Leggenda di un altro secolo. Ma soprattutto per ridurre l'età media dei driver HD - un fatto che Harley ha tenuto sotto controllo per oltre 10 anni. Il blocco era originale. Harley-D non aveva commesso l'errore di competere con i produttori giapponesi. Quella nuovissima Harley fu ovviamente uno shock per la Oldskool Harley-Rijders. Il nuovo HD è stato chiamato "Jappenfiets".

Da Jappenfiets a Moffenfiets

Dopo che i veterani avevano pensato al legame con la Porsche, divenne "Moffenfiets". Così! Per mere ragioni di marketing, le persone di Milwaukee hanno quindi gestito il VRSC - Vtwin Street Racing Custom - parallelamente alla linea raffreddata ad aria. Quindi gli Old Boys non furono scioccati e potrebbero abituarsi al futuro. Inoltre, da questa posizione il VRod è stato in grado di commercializzare un po 'più apertamente il mercato di quel nuovo gruppo target; Penetrando "The Not Harley Riders". Tutto ciò è stato reso ancora più facile dal fatto che la nuova Harley non sonnecchiava all'ombra di un centenario passato. La VRSC era - ed è - una motocicletta rivoluzionaria con un look ancora unico. E quei motociclisti hardcore conservatori sono già abbastanza abituati. Lo organizzano anche in modo super astuto alla Harley. Hanno appena messo alcuni gemelli New V sui successi. Nessun venditore o PR o qualsiasi altra cosa ... Gli uomini possono sedersi e sedersi sopra. Fai un giro sul campo da tennis. Stupirsi insieme di quella cosa moderna. Ma nel frattempo di nuovo un po 'orgoglioso di ciò che ha fatto il loro marchio. «Lo imparerà, quei giapponesi. Recupero: Krauts! "

Un bel blocco

Il V-twin raffreddato a liquido è bello nel suo design. E non stiamo parlando dei gradi 60, bicilindrico a V raffreddato a liquido con le sue quattro valvole per cilindro e i suoi doppi alberi a camme in testa. E abbiamo anche avuto 120 hp a 8250 rpm da 1130 cc. Ma quella coppia di 108 Nm al tour di 7.000 è di nuovo molto divertente. No, è solo una stupida tecnologia. Bello che ha dimostrato di rimanere intero e che suona bene. La bellezza è semplicemente nell'aspetto del motore. La massa esuberante di metallo sembra brutale, ma anche sottile. A differenza della placca della scatola di fiammiferi di molti blocchi motore giapponesi, sembra "Tecnologia". Un motore che, in una posizione di diffusione della luce, rende molto chiaro che non è solo un motore, ma in realtà una 'fonte di energia'. Le ragazze autistiche ne sono altrettanto impressionate come il fuochista sconvolto sulla locomotiva a vapore del museo VSM. I poeti diventano "angeheizt" e gli adolescenti vedono spontaneamente il labbro superiore e le spalle più larghe quando vedono il V-twin. Questo, ovviamente, si applica agli adolescenti dei ragazzi. Oh sì; i motociclisti vogliono avviare il blocco per ascoltarlo per ore sulla strada e vederlo accattivante durante le soste dei terrazzi.

Quel blocco motore è come un gioiello in un telaio con il quale il marchio si è liberato in un sol colpo della sua reputazione di produttore di motociclette tradizionale. Le curve massicce della cornice ricordano un pitone molto adulto che sta pensando a quante calorie aveva nel suo ultimo turista. Le curve sono languide, ma irradiano forza. Il tutto è bellissimo, ma anche minaccioso. E la pura bellezza è macchiata da qualcosa che può essere chiamato solo "oscenità". I nostri vicini tedeschi lo chiamano "CALDO". Tutta quella piegatura tridimensionale di quei tubi spessi, non è piscio di gatto. Harley modella quei tubi usando l'idroformatura. O in realtà "Formatura idraulica". O "hydramolding". Questo ramo dello sport è stato ideato negli anni Cinquanta per realizzare piani di lavoro per cucine ed è attualmente molto comune nell'industria automobilistica. Ah, e nell'industria missilistica. Per coni di scarico missilistici. In Harley, i tubi del telaio sono riempiti d'olio. Quindi vanno negli stampi e l'olio viene pressurizzato. L'olio caldo fa fuoriuscire i tubi dall'interno a forma di stampo. Facile vero? Non proprio. Spesso sono necessarie più di 12 sessioni di pompaggio prima che una parte di questo tipo venga modellata dall'interno.

Il V-Rod, per chiamarlo così in generale, è lungo, basso e sembra cattivo in modo subdolo. La lavorazione della cosa è di prim'ordine e come motociclista sei stupito di poterti sedere sopra. Molto diverso dalla tua bici. Ma non sembra qualcosa che il fisioterapista o la vice squadra debbano toccare. Il bicilindrico a V si avvia come qualsiasi altro motore. Ma suona molto meglio della maggior parte delle altre bici. Da qualche parte nel profondo senti di nuovo che gli americani rappresentano le cose grossolane della vita. Qualcosa di simile a; questo è un blocco moto, e anche tu devi provarlo. Giocare un po 'con l'acceleratore mostra che alla V-Rod piacciono molti più giri rispetto ai suoi fratellastri più anziani. Sembra acuto, ma comunque profondo. Per il vero pilota di streetfighter è un po 'cercare con i piedi, ma poi sei sulla buona strada. Ti siedi come è il VRSC. Basso e allungato. "Attivamente rilassato" è emotivamente una strana combinazione. Ma sembra proprio così. Il motore ronza soddisfatto e la bellezza allungata si muove in un trotto sciolto come su rotaie.

Con un'ora di coccole lungo strade secondarie si ottiene una buona conoscenza di questo buon mostro. Il motore è infatti di buon carattere e stabile nel tempo. La posizione di seduta è facile da impugnare e in ogni caso è molto meglio dello stile a ventre grasso dove tutto il peso è sui polsi. Il V-Rod vuole attraversare curve. Ovviamente non è una supermotard, ma con un po 'di bodylan non vieni immediatamente a fermarti. Devi guidare la macchina come faresti con una nave a vela più grande o un V8 americano di dimensioni normali. Guardando lontano e facendo passi da gigante. Allora ci arriverai e anche facilmente.

I sapori: All'inizio c'era il VRSC. Nel frattempo, abbiamo anche VRSCAW, VRSCD, VRSCDX, VRSCC e VRSCR ... E sì: dietro ogni afko c'è una spiegazione adatta. Anche questo è bello

E quest'anno il tentativo di Haley di ringiovanire si conclude. La fermata di produzione è prevista per ottobre. E quando otteniamo la V-Rod da lungo tempo la lista di Certificazioni per Real Classics, essa segna su tutti i punti.

Al momento dell'acquisto, supponete che i primi modelli originali possano presto diventare la vostra pensione.

Le V-Rod (e le Buell!) Non sono costose in questo momento. E probabilmente solo le ultime copie realmente prodotte genereranno presto denaro per finire con il km 0 nella cassaforte di un investitore.