Data di chiusura del numero di febbraio -> 16 dicembre
TROJAN (Tipo 604) (1963) – Il grazioso carretto di Lex
-> Auto d'epoca in vendita in Auto Motor Klassiek
Date un'occhiata al garage di Lex e rimarrete a bocca aperta. Il suo regno esclusivo è una capsula del tempo piena di reperti storici. Un luogo dove coltiva la sua passione: collezionare e restaurare biciclette, ciclomotori e auto d'epoca uniche. Siamo ottimisti quando si tratta di auto d'epoca e, per fortuna, possiamo mettere in risalto uno dei gioielli della sua collezione.
Trojan 200
Il piccolo classico blu di Lex è un Trojan 200 Tipo 604 del 1963; una microcar britannica con radici tedesche. Originariamente il modello fu sviluppato da Ernst Heinkel Flugzeugwerke in Germania, sotto il nome Gabinetto HeinkelQuando Heinkel interruppe la produzione di automobili nel 1958, Trojan Ltd. A Croydon, in Inghilterra, la licenza fu trasferita. Gli inglesi adattarono leggermente l'auto al mercato locale: illuminazione inglese e il nome Heinkel scomparve dal naso.
La Tipo 604 aveva un motore a quattro tempi raffreddato ad aria da 198 cc con quattro marce e una velocità massima di circa 95 km/h. L'avviamento avveniva tramite il dinamometro a 12 volt, dopodiché il divertimento di guida poteva iniziare. La Trojan 200 era chiaramente ispirata alla moto italiana. Iso Isetta, ma con più comfort e una finitura più curata.
Microcar con carattere
Gli anni '50 e l'inizio degli anni '60 furono l'epoca d'oro delle microcar. Dopo la guerra, molti europei desideravano una mobilità accessibile. Produttori come Messerschmitt, BMW, Heinkel e Vespa risposero con piccole ed economiche microcar a tre o quattro ruote. La Trojan 200 (o Heinkel Kabine in Germania) offriva protezione da pioggia e freddo a una frazione del prezzo di un'auto "vera".
Il periodo di massimo splendore fu di breve durata. Quando la prosperità aumentò negli anni '60, il pubblico preferì un Maggiolino Volkswagen o Citroën 2CV. La maggior parte delle microcar scomparve dalle strade, ma il loro aspetto giocoso e la tecnologia intelligente continuarono ad essere apprezzati dai collezionisti.
come è stato trovato il luogo di riposo
Lex: "Per caso, ho sentito in paese che da qualche parte era custodita una gloria sbiadita del passato. All'inizio non sono riuscito a trovare i collegamenti giusti. Poi ci sono riuscito e, con mia sorpresa, il proprietario abitava a sole tre porte di distanza. Non voleva vendere l'auto; la Trojan era nella soffitta del garage, ricoperta di cianfrusaglie e completamente smontata. L'aveva posseduta per oltre quarant'anni. Dopo qualche mese, finalmente ho ricevuto una chiamata: ero ancora interessato? Alla fine, l'auto è entrata in mio possesso ed è stata salvata dall'oblio. All'interno, ho persino trovato la parte 3 del libretto di manutenzione del primo proprietario, J. de Vries."
Seguirono tre anni di restauri: saldature infinite, revisione del motore, lucidatura del cofano in plexiglas, nuovi interni e una nuova mano di vernice azzurra. Lex non badò a spese per riportare la sua Trojan 200 in condizioni ottimali. E fece tutto da solo, perché si occupò della parte più costosa: la manodopera.
Proposizione: il restauro è un lavoro d'amore; richiede tempo, pazienza e dedizione.
Gli appassionati di auto d'epoca che conoscono Lex sanno che non abbandona mai un vecchio veicolo alla rottamazione. Con un'energia sconfinata e un'ingiustificata estrazione dei suoi risparmi, salva vecchie biciclette, motorini e auto dalla distruzione.
Attenzione
Lex: "Quando faccio un giro o partecipo a un evento in una bella giornata, la piccola attira una folla enorme. Per me è pura gioia. Tutta quella dedizione, tutte quelle ore... mi danno un grande senso di soddisfazione. La mancanza di prestigio che aveva allora è ormai passata; la Trojan è ora una vera icona."
Valore aggiunto
Anche tu puoi sentire quel valore aggiunto con un abbonamento a Auto Motor KlassiekLe migliori storie sulle auto d'epoca consegnate a casa tua ogni mese e notizie fresche ogni giorno su www.amklassiek.nl; a partire da € 49,50 all'anno.
(Le foto continuano qui sotto.)
Avevo 14 anni e la madre di un amico aveva una BMW Isetta, che usavamo regolarmente di nascosto per girare a Badhoevedorp. Credo che avesse anche due ruote posteriori affiancate.
Forse Isetta è quella che si trova al centro della sala dell'azienda Harrie Meijer (ora a Lijnden)...
Grazie per i vostri commenti e le vostre aggiunte, Ton, Peter ed Edgar. Avete assolutamente ragione. Sebbene l'abbreviazione "Heinkel Trojan" sia stata in seguito utilizzata più frequentemente negli ambienti dei collezionisti, la discendenza storica corretta va dalla Heinkel Kabine (1956-1958) alla britannica Trojan 200 (Tipo 604), costruita su licenza dalla Trojan Ltd. a Croydon. L'auto di Lex è effettivamente una versione britannica del 1963, quindi, a rigor di termini, una Trojan 200, non più una Heinkel. L'articolo è stato successivamente aggiornato per garantire la completa accuratezza dei dettagli tecnici e storici.
Che tutto vada bene o no, è fantastico. Continuate a farlo funzionare e godetevelo in tutta sicurezza.
Ottimo articolo sull'Heinkel Trojan, ma se proprio devi condividere un po' di storia, fai prima qualche ricerca. Come proprietario di un Heinkel Cab, di un Irish Cab e di un Trojan 604, apprezzo molto la loro storia.
A proposito degli italiani e dell'industria aeronautica: dopo la seconda guerra mondiale, l'Italia aveva ancora un'enorme scorta di ruote per aerei di cui non sapeva cosa farsene, quindi tutti gli scooter Vespa erano dotati di serie di una ruota di scorta (nella foto, una PX (da 80 a 200 cc) disponibile fino al 2016). Lo stesso vale per la produzione bellica di cellulosa, utilizzata nella vernice per auto dopo la seconda guerra mondiale fino agli anni '80.
Verso la fine degli anni '60 la Heinkel fu venduta alla Trojan, che chiuse definitivamente i battenti nel 1966.
Un po' di sfortuna, perché quella cosa si chiama Heinkel Kabine ed è apparsa sul mercato nel 1956.
Prima con tre ruote e poi con quattro ruote posizionate molto vicine tra loro.
Fu un successo di breve durata, poiché la produzione cessò nel 1958 e l'intero "progetto" fu venduto alla britannica Trojan nel 1961, dopo molte controversie.
Chiamò il carrello Trojan 200 perché il motore era da 198 cc. 😄…
E un quattro tempi, buono per 10 CV
Quindi, per favore, non copiare ciecamente una storia da Internet, ma prima verifica i fatti.
Cordiali saluti, Edgar Ecury
Che sublime restauro di una straordinaria piccola automobile!
Le origini di questo Roller risalgono, ovviamente, all'industria aeronautica tedesca, inizialmente in difficoltà e costretta a produrre altro. L'Italia, invece, adottò lo scooter, che divenne più popolare dei suoi omologhi tedeschi, tra cui l'Heinkel Tourist.
Non ho idea se qualcosa di simile sia stato prodotto in Italia. Che fine ha fatto il marchio Heinkel dopo gli anni '60?