Le società Heinrich e Hoske fecero, come fu chiamato negli anni '60, i "serbatoi autostradali". All'inizio, lo facevano solo per BMW e lamiera d'acciaio. Ma in seguito, come la E-Glass olandese e, ad esempio, la Churchgate britannica, realizzarono anche serbatoi con una capacità maggiore per altri marchi. Basti pensare al CB 450 K1 DOHC Honda di cui abbiamo recentemente avuto una foto.
Se trovi un carro armato Heinrich o Hoske, in nove casi su dieci ti ritroverai con oggetti fatti per le BMW.
Il fatto che il potenziamento di quei serbatoi per motociclette fosse un'attività seria è evidente dal fatto che Heinrich e Hoske realizzarono serbatoi con una capacità di quasi quaranta litri. E i creatori di quei carri armati erano pochi veri artigiani: Ernst Hoske e Carl Heinrich.
Un ricordo d'infanzia
Da adolescente mi sono confrontato per la prima volta con un serbatoio così grande quando il fornitore del mio servizio settimanale di felicità motorio adolescenziale nella forma del "Weekblad Motor" aveva adornato la sua BMW R60 / 2 con una crescita così massiccia. L'imprenditore locale aveva inoltre fornito il suo orgoglio con una sedia E-Glass di Rijssen o di là e un paio di megafoni Hoske.
Devi abituarti ad esso
Un serbatoio Hoske o Heinrich di grandi dimensioni è un "gusto acquisito", perché a prima vista sembrano interrompere le linee eleganti di una BMW R50, R60 / 2 o un R69S. Ma queste opere d'arte fatte a mano diventeranno più belle più a lungo le guarderai. Aggiungono un aspetto molto speciale ad ogni BMW vintage. Hanno anche un lato funzionale perché offrono una gamma maggiore tra i fermi del serbatoio. Perché con 40 litri sotto il tappo puoi fare molto.
Articoli da collezione
I serbatoi di carburante fatti a mano da Ernst Hoske e Karl Heinrich sono oggi oggetti ricercati dai collezionisti. Per me, i carri armati angolari di Hoske sono più attraenti dei design convessi di Heinrich.
Ernst Hoske
Ernst Hoske è nato a 1921 in Germania. Era un motociclista di successo BMW e ha corso nelle classi 500cc. In seguito ha aperto un piccolo negozio e ha iniziato a produrre serbatoi di gas aftermarket, sedili, sistemi di scarico e varie attrezzature da corsa per le motociclette BMW. Il seminario di Hoske è stato infine rilevato da Kurt Straubel in 1969. Il genero di Hoske in seguito ereditò la compagnia. Ernst è morto in 1976. Oggi il laboratorio si trova a Hameln-Hottenbergsfelda ed è un rivenditore BMW chiamato Fuchs. Le riproduzioni dei suoi famosi tubi di scarico sono ancora in produzione.
Karl Heinrich
Karl Heinrich progettò e produsse anche grandi serbatoi di carburante BMW dagli anni 1960 agli anni 1980. Ha creato un gran numero di diversi serbatoi in diverse dimensioni. Ma tutti quei carri armati condividono la somiglianza stilistica perché sono formati in un modo "arrotondato". I carri armati di Heinrich hanno solitamente una rientranza per il rinforzo del collegamento del sidecar in basso a destra.
Preferibilmente senza poliestere
Ci sono anche molti carri armati in poliestere rinforzato con fibra di vetro realizzati per le classiche BMW. Sono molto più economici dei carri armati Heinrich e Hoske, i cui prezzi possono ora superare l'euro 1.000. Ma non essere troppo veloce con l'acquisto di un tale serbatoio in poliestere. La resina poliestere e la benzina moderna non vanno bene insieme. La resina si dissolve. I carburatori si sporcano e il serbatoio inizia a perdere.
