Ercole (DKW) Wankel

Negli anni Settanta del secolo scorso, il motore Wankel sembrava sfondare nel mondo delle motociclette. C'erano oltre 30 licenziatari a un certo punto. NSU è stato il primo licenziatario del "Drehkolbenmotor" e ne ha ricavato il più semplice "Kreiskolbenmotor". E divenne famoso in tutto il mondo come "motore Wankel". Fichtel & Sachs è diventato il secondo licenziatario e ha realizzato "blocchi motore Wankel" sempre migliori.

Ideale per moto

Nel mondo delle moto era atterrata anche l'idea dei motori Wankel. Il motore Wankel è una fonte di energia senza un pistone che rimbalza su e giù in un cilindro. Senza albero motore, valvole e comando valvole. Oltre al rotore rotante, in realtà non ci sono parti mobili nel blocco traballante. Il motore compatto e relativamente potente sembrava quindi l'ideale per l'uso in moto. Inoltre, il motore Wankel funziona senza vibrazioni. In breve: cosa potrebbe effettivamente ostacolare una svolta importante?

Nel 1974 Hercules uscì con la W2000

Ma il primo prototipo era già stato mostrato nel 1970. Fichtel & Sachs realizzava blocchi motore Wankel orientati alla produzione in serie. In pochi anni Fichtel & Sachs AG è diventata il principale produttore di motori Wankel. In totale sono stati prodotti più di 100.000 motori Wankel.

Dalla neve alla strada

Il successo nell'angolo dei veicoli è iniziato quando qualcuno ha montato un motore Fichtel & Sachs Wankel su una motoslitta e ha vinto immediatamente una competizione con esso. Quello fu l'inizio di un breve periodo in cui i motori Wankel divennero popolari in questo ramo dello sport. E alla Hercules, hanno chiesto a Sachs di fornire alcuni di quei motori per motoslitte in modo che i tecnici potessero capire come costruire una motocicletta attorno a loro. Inizialmente, sono stati utilizzati il ​​telaio posteriore, il cambio e la trasmissione a cardano di una BMW R27, inclusa la trasmissione a cardano. Ma questo approccio si è rivelato troppo costoso. La trasmissione cardanica è scaduta. Per risparmiare sui costi, è stata utilizzata una trasmissione Rotax a sei velocità esistente. Questo ha dato al Wankel una normale trasmissione a catena.

Ercole o DKW?

L'ultimo Hercules (il marchio per l'Europa continentale e per l'esportazione negli Stati Uniti) aveva molte parti dagli scaffali da cui acquistavano anche altri produttori di motori tedeschi dell'epoca. Puoi anche trovare i contatori e la luce posteriore su Zündapps. I comandi e il carburatore a depressione Bing da Ø32 mm, ma anche gli indicatori, ad esempio, erano identici a quelli della BMW. C'era persino l'emblema BMW sul vetro degli indicatori di direzione.

Prima dell'inizio della produzione, è stato realizzato un lotto di pre-produzione di 50 pezzi.

I problemi iniziali dovuti al fatto che la fonte di alimentazione di una motocicletta è caricata in modo diverso rispetto a quello di una motoslitta erano già stati risolti a quel punto. Nella parte anteriore dell'Hercules c'era un disco Grimeca e l'impianto di scarico era duplicato per motivi estetici e per eliminare quanto più calore possibile dal motore il più rapidamente possibile. Sospensione e smorzamento provenivano da Ceriani, con la forcella anteriore che era la versione costosa di Ceriani (riconoscibile dal triplo morsetto "cavo").

Le prestazioni sono state da discrete a buone

Il consumo di carburante non era un problema allora, ma era al di sopra della norma. Il fatto che – dal 1976 – non fosse più necessario rifornire di carburante la lubrificazione di miscelazione non poteva più salvare la storia. Il costo traballante di quasi 300 cc è più o meno lo stesso di un motore a quattro cilindri giapponese da 500 cc.

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