L'Hercules W 200 (1974-1979), il più piccolo Wankel
L'Hercules W2000 è l'esempio più piccolo del più grande fallimento di un concetto perfetto: il motore Wankel o rotativo. L'aumento di peso teorico non è stato pienamente raggiunto: l'Hercules W200 pesava più di, ad esempio, un RD 350 Yamaha. Una copia da buona a molto bella ora costa tra l'euro 6000-9000. E se il blocco non è in ordine, non dovresti mai lasciare passare un eventuale acquisto.
Molte delle parti utilizzate al di fuori di quel blocco provengono dagli scaffali in cui sono stati acquistati anche altri produttori di motori tedeschi di quel periodo. Ad esempio, i comandi e il carburatore per vuoto Bing sono identici a quelli di BMW.
L'inizio
In 1960 Sachs ha mostrato un grande interesse per il progetto di Felix Wankel. Sachs iniziò a produrre motori Wankel in esecuzione stazionaria per scopi industriali.
In 1970 è stato realizzato un prototipo di motocicletta con la caratteristica configurazione "turbina" o "aspirapolvere". Quella fonte di energia era collegata al cambio di una BMW R27. Il blocco consegnato a solo 3600 rpm una coppia di quasi 30 Nm.
Il prossimo prototipo era un altro prototipo che ora forniva 25 invece di 20 hp. L'unità secondaria è stata fornita da una catena e lo stile è stato regolato.
Quindi, in 1973, è stata prodotta una serie di pre-produzione di pezzi 50. La grande differenza con i precedenti era che il motore non era più una parte di supporto della parte della bicicletta, ma che era sotto una doppia culla. C'era un disco Grimeca nella parte anteriore e il sistema di scarico era doppio. Sospensioni e smorzamenti provenivano da Ceriani. La coppia era ora di circa 35 NM a 4500 rpm.
Scaglionare sul circuito e sulle borchie
L'affidabilità del tutto è stata provata da barcollando sul chilometro Neurenbergring 50.000. Le macchine della pre-serie sono state distribuite tramite rivenditori selezionati a clienti altrettanto selezionati. Il blocco era liscio e privo di vibrazioni. E quando ha chiuso il gas, ha frenato il motore tanto quanto un motore a due tempi: quasi niente.
Poiché Hercules / DKW ha avuto una storia del terreno impressionante, è stata realizzata anche una versione fuoristrada del Wankel. In 1975, tre di loro erano puntati su ISDT su Man. Le macchine non ce l'hanno fatta a causa di problemi di surriscaldamento, cosa a cui erano già sensibili sulle strade pubbliche.
La produzione effettiva è iniziata in 1976
Subito dopo, è diventato chiaro che il Wankel Hercules W2000 non sarebbe stato un successo nelle vendite. Agli occhi del mondo motociclistico conservatore, era il più strano. Nella migliore delle ipotesi le prestazioni erano da discrete a buone. Il consumo di carburante non era un problema del genere all'epoca, ma era al di sopra della norma. Il fatto che, dal 1976 in poi, non ci fosse più bisogno di una miscela di carburante per salvare la storia. il quasi 300 cc Wankel costava all'incirca lo stesso di un quattro cilindri giapponese da 500 cc.
Tutto sommato, ne sono state vendute alcune migliaia.
Norton prende il sopravvento
Dopo che la banderuola di Wankel era stata stirata a Hercules, lo era - ma certamente non nel contesto del "buon esempio" - Wankel sta calorosamente abbracciato da Norton. Ciò si è tradotto in motori molto belli, ma invendibili e un contratto governativo per un paio di barconi di Norton in una tenuta della polizia. Che nel frattempo sono popolari. Il proprietario dei tre esemplari che sono stati in vendita nel Gelderse Dieren da anni è quasi certo.
Nel frattempo, a Boekelo
Tutto sommato, il tedesco Wankel è ancora un bel prodotto che è davvero fatto e venduto davvero. E di recente ne abbiamo visto un altro in uno specialista Guzzi a Boekelo. Era lì solo per una manutenzione.