Foglia sulla strada. La prima notte di gelo. Autunno. L'alta stagione per i conducenti di sidecar. E un sidecar? Questo è uno strumento unico che combina gli svantaggi della guida con gli svantaggi del motociclismo.
Puoi guidare un sidecar classico da € 2.000-3.000
E poi parliamo di MZ e degli Urali russi e di Dneprs, i simpatici animali ruspanti su strade secondarie. E quelle sono macchine molto divertenti per insegnare tricicli. Perché essere consapevoli: il sidecar driving è un ramo dello sport in cui la macchina richiede cose molto diverse da te rispetto a una bici da solista. Anche classico, ma in realtà troppo leggero per le macchine sopra il 350-500 cc: i contenitori Velorex dell'ex Cecoslovacchia. Moderna con un leggero tocco neoclassico e un tempo concepita per essere montata sui boxer BMW, ma ora ampiamente applicabile: i sidecar TripTeq di Goos Bos.
Facile è diverso
Ma le complicazioni sono già nel principio: un veicolo asimmetrico con azionamento asimmetrico. È un miracolo che una cosa del genere possa guidare dritto. Giusto? Quando si gira a sinistra troppo velocemente, la ruota posteriore può alzarsi, il che significa che la combinazione può anche "oltre il naso". Con rotazioni troppo veloci a destra, la ruota del sidecar si alza e può trasformarsi in un rotolo. Guidare un sidecar è abbastanza impegnativo!
Si sente come ...
Se sali su un sidecar come un motociclista "normale", la posizione di seduta e il funzionamento ti sembrano familiari. Ma anche il confronto finisce qui. Non appena inizi a guidare con il sidecar, noterai la differenza di manovrabilità. Quando si accelera, la scatola "tira" la combinazione verso destra e quando si frena la scatola tende a mantenere la velocità, in modo da spingere la combinazione a sinistra.
E ciò non ferma i problemi di guida
Anche a turno è diverso: sulla moto usi principalmente il tuo peso corporeo per questo, ma con un sidecar che non è possibile e si scende a sterzare dalle spalle e giocare con il gas, perché con quello si ottiene la bizzarra asimmetria di un tale triciclo imbarazzante a tuo vantaggio.
Una svolta a sinistra viene presa tenendo un po 'più a lungo del gas normale e quindi riprendendo il gas. La massa del secchio spinge quindi la combinazione verso sinistra, attraverso la curva.
Alla curva a destra, prendi la velocità dalla curva, guidi con calma attraverso la curva e acceleri di nuovo quando esci dalla curva. In questa curva devi anche prendere in considerazione la forza centrifuga. Il secchio vuole salire in questa curva e ciò accade troppo velocemente a una velocità troppo alta. Per gli intenditori, continuare su due ruote è solo qualcosa che può anche essere pratico. Ma se succede inaspettatamente a un novizio, può finire male.
Più facile per gli automobilisti
La guida in sidecar è di solito facilmente rilevata dagli automobilisti che dai motociclisti. E con quei motociclisti il pericolo è proprio nel momento in cui pensano di conoscere il gioco. Ma fintanto che tu, come pilota di un sidecar, rispondi in modalità emergenza in modalità emergenza, sei nella zona di pericolo.
Prendi una lezione di prova su un sidecar. Forse poi ti innamori del piacere dinamico che un triciclo così stupido può darti. O decidi tu: "Era una volta, ma mai più!"
Idd felice che la stagione ricomincia. Diventa anche molto più tranquillo sulla strada. Pioggia, foglie, la prima neve, il parco giochi per il conducente del sidecar. ?
Hai molti più problemi con la guida di un container inglese. Pensa solo al rigonfiamento della strada e dove sei seduto con la tua moto con il serbatoio inglese 🙂
o Dolf a sinistra?
è tanto, anche in teoria che curva la storia di Dolf, a destra ea sinistra e poi sapendo che se avete un sidecar originale inglese il box è sul lato destro della moto ……
Quella scatola è ancora a sinistra, Andre Francois ...?
Haha riconoscibile!