Il mostro commerciale della Mille Miglia

Testo e fotografia: Tom Heuving

Ogni anno a maggio, la classica élite mondiale dell'auto si riunisce a Brescia per la Mille Miglia, qualcosa che ogni appassionato classico conosce e vuole essere. I residenti di più di villaggi 200 in Italia sono fortunati che non devono fare un viaggio, possono provarlo dalla loro porta. I partecipanti e gli appassionati di tutto il mondo si recano a Brescia per quello che l'organizzazione chiama la gara più bella del mondo. Questo è registrato ogni anno dal gruppo di giornalisti, spesso accompagnato da una galleria fotografica impressionante. Quello che a volte viene dimenticato è che l'evento, motivato da interessi commerciali, si evolve e si evolve. Ma di questo parleremo più avanti, in primo luogo celebriamo la festa classica dell'anno.

Limitare per ottenere la diversità

Ogni anno ci sono cambiamenti imposti dall'organizzazione, uno spostamento nel campo dei partecipanti, un percorso diverso e cambiamenti nei test di regolarità, non è mai lo stesso. Quest'anno il numero di equipaggi è stato limitato a 430 e alcuni punti salienti degli anni passati sono stati cancellati dalla rotta. Quest'ultimo rimane il wet finger italiano, la Mille Miglia dovrebbe essere un giro di 1609 km, quest'anno il percorso era davvero di 1801 km ripartiti su quattro giorni. 

Arrivati ​​alla Fiera di Brescia, c'erano pochi segni di un campo ridotto di partecipanti, la sala si è rivelata sovraffollata di tutti i tipi di momenti salienti della storia automobilistica. Anche gli appassionati di modelli moderni hanno potuto sbizzarrirsi grazie a un campo ampio e diversificato di partecipanti provenienti dal Ferrari Tribute e dal Mercedes-Benz 1000 Miglia Challenge. Inoltre, ai classici modelli Zagato si sono affiancati i modelli più moderni come la Alfa Romeo TZ3 e varie creazioni Aston Martin Zagato. Questo per dare ulteriore lustro ai 100 anni della casa di design milanese.

Dopo l'ispezione tecnica e l'elaborazione amministrativa, il tradizionale sigillamento è seguito in Piazza della Vittoria. Aderendo al piombo attorno al piantone dello sterzo è stato aggiunto e seguito da un breve tragitto in auto per il Museo Mille Miglia appena fuori dalla città dove si gusta il pranzo. L'atmosfera in tutto Brescia rimane speciale, tutti festeggiano con la celebrazione della tradizione, che ha anche un tocco olandese. Quest'anno c'erano 303 squadre italiane con i Paesi Bassi in un solido posto 2 da parte dei partecipanti 133, Germania dopo 3 con registrazioni 86.

Partenza

Proprio come l'anno scorso, il lancio di Viale Venezia è stato dato dalla divisione 339e della Pattuglia Acrobatica Nazionale, dopo la quale 14: 30 ha prontamente lasciato il primo partecipante in direzione del Lago di Garda. Quest'anno abbiamo guidato con il numero del team Media 67 e abbiamo deciso di unirci in prima fila per lo più con Bugattis e Lancias dalla fine di 1930. Dopo aver lasciato Brescia, fradicia di atmosfera, il gas doveva continuare. Molti partecipanti sono ancora un po 'a disagio nella fase iniziale, osservano le regole del traffico e sono attenti con l'attrezzatura. Questo di solito non richiede molto tempo, quando è motivato dai poliziotti in moto, c'è una crescente consapevolezza che la guida lenta non può raggiungere il traguardo.

Dopo punti salienti come Sirmione, Mantova, Ferrara e Ravenna, il traguardo di Cervia Milano Marittima è stato raggiunto con tutti ancora in un'atmosfera Mille Miglia. Alcune persone dicono che questa sensazione indescrivibile è un virus unico, una volta infettato non te ne sbarazzerai.

Umbria

Day 2 è stato il più lungo in termini di distanza con 571 km e ha attraversato il cuore dell'Umbria, un punto culminante assoluto. I villaggi e i paesaggi che abbiamo passato sono assolutamente italiani, belli in tutta la loro semplicità. La ciliegina sulla torta è stata senza dubbio l'incrocio di Santa Maria degli Angeli, Perugia e Assisi. Grazie alle condizioni favorevoli eravamo a Roma presto e l'atmosfera è stata fatta uscire. Molte squadre sono state tenute libere da problemi tecnici e l'intera processione sembrava più sicura, come voleva l'organizzazione, spostandosi con meno incidenti. Ma l'orgoglio arriva prima che la caduta si risolva il giorno dopo.

Crash test Dummies

Un problema ricorrente per l'organizzazione che continua a crescere sono i "manichini Crashtest". Gli appassionati che stampano spesso i loro adesivi, li attaccano sulle loro macchine e cavalcano come se appartenessero. Dal punto di vista dell'assunzione di rischi, possono farne parte, ma ciò in combinazione con una mancanza di intuizione è a dir poco indesiderabile. Quando siamo usciti da Roma, siamo entrati in un ingorgo con un gruppo di partecipanti, apparentemente causato da una Mercedes S65 AMG convertibile che era stata investita in un'auto dall'altra parte. Accade più volte ogni anno, con l'idea che "ne faccia parte" venga pensata durante l'evento. Non è stato l'unico incidente, appena fuori da Poggibonsi abbiamo trovato una Ferrari 330 GT 2 + 2 nel guardrail, l'autista era ancora nell'auto contorta con la coperta di salvataggio contro lo shock. 

Ti fa pensare a ciò che l'organizzazione sta già facendo e dovrebbe fare per contrastare questo fenomeno il più possibile. 

Per noi, il giorno è stato il 3 della Mille Miglia, ma abbiamo goduto l'atmosfera di Ronciglione, attraversando il viterbese viterbese e iniziando a gustare il toscano con la tradizionale prova alla segheria in Val di Paglia.

Toscana

La sola parola Toscana cattura l'immaginazione e richiama alla mente i viali di cipressi, la campagna ondulata e il Rinascimento. Come in Umbria, i borghi più piccoli sono le gemme nascoste, come San Quirico d'Orcia e Vinci. L'organizzazione aveva in serbo qualcosa di speciale per la location del pranzo, la Piazza del Campo è stata trasformata in un parcheggio comprensivo di erba sintetica per il parcheggio delle auto. È stato anche un momento di pausa per due squadre in particolare; Giovanni Moceri e Daniele Bonetti del Team Alfa Romeo aveva appena preso il comando da Andrea Vesco e Andrea Guerini. Quest'ultimo alla guida di Villa Trasqua con l'espresso ordine di puntare alla vittoria. A Siena il punteggio è stato di 54.879 contro 54.334. Dopo pranzo, un altro momento clou era di nuovo in programma, raggiungendo Bologna attraverso il Passo della Futa mentre il sole tramontava lentamente.

Nuvole scure

L'ultimo giorno di solito è un giro rilassato, solo 346 km deve essere coperto, stanco ma soddisfatto è un bel finale. Tuttavia, gli dei del tempo hanno pensato diversamente quest'anno, le precipitazioni costanti hanno causato una pioggia di incidenti tra i partecipanti. Piccoli errori sono stati puniti spietatamente.
Ci siamo confrontati con un partecipante che ci ha fermati, un altro partecipante l'aveva appena sentita volare fuori dall'incurvatura in una curva quadrata e su una collina per fermarsi in una vigna. Il navigatore, che possiede l'auto, ha combattuto intense emozioni di tristezza e sollievo. Data la situazione, avrebbe potuto rivelarsi in modo molto diverso. Fortunatamente a prima vista non ci sono stati feriti gravi e abbiamo lasciato il partecipante dopo quindici minuti alle cure della loro squadra di supporto. Era un altro esempio del retro della Mille Miglia.

La bestia commerciale

Con il traguardo in vista, il cloud si è aperto e la pioggia ha ceduto il posto a festeggiamenti a Brescia. Eppure, dopo la fine dell'edizione 8e, ho visto ancora nuvole scure sopra l'evento.

Poiché l'Automobile Club di Brescia ha rilevato l'organizzazione in 2013, l'approccio è diventato sempre più commerciale. Questo non deve avere un effetto negativo sull'evento se viene mantenuta una strategia per conservare gli elementi principali. Ad esempio, la prima Mille Miglia Green si terrà a settembre, esclusivamente per veicoli elettrici o ibridi. Un grande passo per rispondere ai cambiamenti nel settore automobilistico, un'altra iniziativa è il Registro 1000 Miglia. In esso l'organizzazione vuole stabilire il proprio registro dei veicoli classici al fine di attribuire un sigillo di affidabilità. Lo stesso di quello che Ferrari fa con Classiche o Mercedes-Benz con All Time Stars, ma con un link a FIVA. Il registro volerà senza dubbio dai blocchi di partenza, perché dal prossimo anno ogni auto è tenuta a registrarsi per un prezzo ancora sconosciuto. Nel suo comunicato, l'organizzazione sa come descriverlo non più di una scelta commerciale, indicativa del corso che è stato intrapreso. È anche evidente che il numero di veicoli speciali sta diminuendo, inizialmente era solo che c'era una Ferrari 250 TestaRossa sul campo, ad esempio. Ora il numero di Ferrari è sceso a un pazzo basso di 17. Lo stesso vale anche per Jaguar speciali, Bugatti o  Bentley, se non ti sponsorizzi, non parteciperai più.

Biglietto di partenza in vendita

Ogni anno c'è una moltitudine di registrazioni nel numero di posti disponibili. Come molti sapranno, devi essere fortunato se vuoi apparire all'inizio nel modo normale. D'altra parte, è possibile comprarsi fino a quando si desidera effettuare il taglio. Gli sponsor dell'evento non solo acquistano la consapevolezza del marchio, ma anche un numero x di biglietti di partenza e ingressi per i media e per i veicoli di supporto. Qualcosa che è diventato chiaro di nuovo quest'anno e ha causato risentimento tra alcuni partecipanti.

La nuova organizzazione ha chiaramente un'agenda commerciale e si avvicina così tanto a un punto di svolta in cui gli appassionati voltano le spalle. È diventato ben visibile nel corso degli anni, ma voglio vedere se superano il punto di non ritorno, ancora l'anno prossimo.