La probabile fine di un'era alla Fiat

La Fiat ha definitivamente interrotto la produzione della Punto. Il modello attuale, che ha debuttato come Grande Punto in 2005, non è più costruito. Varie parti speculano sul successore. L'Argo sviluppato in Brasile potrebbe diventare il nuovo asset di Fiat nella classe compatta europea. Eppure l'addio della Punto prodotto a Melfi segna la possibile fine di un'era.

Quando si parla di Europa, Argo non è quasi certamente costruito in Italia. Questa è una considerazione sui costi, parte dell'attuale politica FCA. implica che un'era sta volgendo al termine. Era impensabile che la Fiat non avrebbe più prodotto le sue auto per questo segmento nel Boot. Erano altre volte in cui marchi come Kia e Hyundai erano ancora sconosciuti in Europa. Volte, in cui concetti come WLTP e NEDC erano ancora musica del futuro. La musica, che ha avuto anche un impatto finanziario importante sullo sviluppo di nuove auto ultimamente. Prendi il fatto che il protezionismo italiano è stato superato dalla legislazione europea per un po 'di tempo e sai: il mondo e i modelli di entrate sono cambiati.

Immenso successo da Marchionne

Il compianto Sergio Marchionne è spesso accusato di aver tradito il potenziale del mercato (europeo) non sviluppando in tempo una nuova vettura per il segmento B. Tuttavia, Marchionne aveva altre preoccupazioni, perché quando è entrato in carica si è trovato di fronte l'eredità di un debito miliardario. Dal 2003/2004 Marchionne si è concentrato sul risanamento del gruppo Fiat. Sotto la sua guida il nome tipo 500 conobbe una rinascita, ma Marchionne dovette affrontare la crisi alla fine del decennio precedente. Tuttavia, sotto la sua guida, la malata Chrysler fu rilevata. E durante la crisi ha anche assicurato l'attenta resurrezione di Alfa Romeo. Poco prima della sua scomparsa è apparso chiaro che FCA scriveva numeri neri. Un traguardo immenso, anche grazie a un approccio abbastanza riuscito al mercato nordamericano.

Non c'è spazio per il volume durante una crisi

Un mercato europeo con una forte concorrenza e margini minimi comportava troppi rischi per Marchionne durante la crisi. Ecco perché FCA ha atteso lo sviluppo del successore (europeo) di Punto, che doveva essere venduto di frequente al fine di ottenere margini minimi. FCA (in tempi di crisi) non sarebbe mai in salute con quello. L'attenzione era concentrata su premium. Con margini corrispondentemente più grandi. E in Nord America. Il segmento B delle Fiat non era una priorità, nonostante il suo valore storico. Eppure, con l'attesa crisi all'orizzonte per la fine del 2016, FCA stava lavorando alla “500 cinque porte”. Quello è diventato l'Argo, il cui tessuto è stato rimosso in Sud America l'anno scorso.

Quando l'Argo arriva in Europa ...

L'Argo è quindi pronto e può essere portato in Europa in modo economicamente conveniente. Dovrà essere adattato prima di una possibile introduzione a causa di regolamenti contenuti in vari cicli. Inoltre, si trova in una dura battaglia per l'acquirente. Se Argo arriva in Europa e il volume di produzione è riservato al nostro continente, probabilmente comincerà anche a staccarsi dalla band in Polonia. E non in Italia più costosa. Anche se non conosci mai con gli italiani.

Fiat Fiats di volume accessibile

Il ruolo europeo di Fiat nel segmento compatto è cambiato comunque. Con l'addio di Punto, è probabile che venga interrotta una linea storica di vecchia costruzione italiana di auto compatte. È la timeline che è emersa in 1936 con l'arrivo di Topolino. Grazie a 600, 850, 127, Uno e Punto, questa linea è rimasta un importante punto di riferimento per la Fiat per molti anni. Un'ancora di salvezza, che è stata mantenuta sana anche grazie alla cooperazione con varie organizzazioni nazionali (tuning, body design speciale) e internazionali (licenze). E l'immagine dell'automobile dell'Italia ha contribuito a determinare.

Storia

Il mondo è cambiato. È il mondo in cui la produzione italiana di modelli sorprendentemente convenienti e versatili nella linea del segmento B della Fiat si è probabilmente bloccata. Era stato nell'aria per anni. Con la partenza della Punto, Fiat ha inaugurato una possibile fine di un periodo impressionante nell'industria automobilistica europea. È l'epoca in cui Fiat dimostra come l'arte del design, l'efficienza, lo spazio e le dinamiche vanno di pari passo con l'accessibilità economica. Dobbiamo accettare che quel lungo episodio è buono come la storia. E non c'è nient'altro da fare che amare questa parte di quella bella e impressionante storia italiana. Indipendentemente dal fatto che Argo arrivi in ​​Europa o no.