Quando avevo sedici anni ho comprato un Norton 75 per 99 fiorini
A quarant'anni comprai un M72 per 250 fiorini. Una Honda CB750 quasi immacolata mi è costata quasi duemila dollari. Una Suzuki GT 750 con tre in un tubo Reino e un sidecar Velorex è stato per me per tremila fiorini. Quindi c'è progresso nei miei acquisti. Un 99 Dominator vale soldi seri in questi giorni. E un tale clone della BMW russa ora può fruttare cinquemila dollari. A proposito: questo lo colloca a meno di un terzo del valore del suo "collega" storicamente altrettanto importante e altrettanto affidabile, i modelli Harley-Davidson WLA o WLC. All'inizio degli anni Sessanta, quelle erano macchine che avevi per 200 fiorini.
Sentimento ed emozioni giovanili
Quanto vale una cosa dipende dal tempo, dal mercato e dalle somme di denaro disponibili che le persone sono disposte a spendere per qualcosa di così inutile come una moto d'epoca. A proposito, se guardi i nuovi prezzi delle moto moderne, i prezzi classici non sono poi così male. Ma da qualche parte nel tempo, tutti i nostri ormai amati classici hanno avuto un momento in cui non valevano quasi nulla. Nel numero di novembre di Auto Motor Klassiek abbiamo la storia della Honda CB750 F acquistata nuova cinquant'anni fa. È ancora con il suo primo proprietario, che, quando ha saputo che il suo quattro cilindri avrebbe preso solo 500 fiorini in permuta, ha deciso di ridipingerlo con i colori JPS e tenerlo.
Attualmente ci sono classici per i quali vengono richiesti prezzi enormi
Una CB750F K2 gira da anni in Internet, il cui prezzo è passato da 8.500 € a 7.000 €. Una cosa ordinata. Ma per ottenerlo di nuovo completamente originale, sono necessari altri mille o sei. Nel sud della Francia è in vendita una MV 600. Con solo poche miglia sull'orologio. Il prezzo richiesto? 1.000.000 €. D'altra parte, le moto giapponesi dai primi anni '900 alla metà degli anni '600 valgono ben poco. Puoi ottenere uno Yamaha XJ1.000 o Diversion 2.000 quasi indistruttibile per meno di € 1.500. E per € XNUMX dovresti avere una GoldWing mobile. Puoi anche trovare un sacco di moto sportive giapponesi dell'era Tupperware e tute allo yogurt per meno di € XNUMX. Se quelli sono motori che non ti piacciono affatto, allora quei prezzi non sono interessanti. Potresti avere ragione su questo. Perché non sono mai stati capolavori speciali e straordinari che hanno cambiato la storia. Ma questo non deve togliere dal tuo sentimento di giovinezza.
Nel frattempo, sono tornato al punto di partenza. La mia valvola laterale Ural è aumentata di valore
Ma ovviamente non lo lascerò andare. Il mio Chang Jiang M1(M?) d'altra parte è convincentemente inutile. Molte delle copie spudorate di una BMW 75/5 sono state realizzate per i servizi del governo cinese. Alcuni di quei conigli sbalorditivi con il loro mix di cinquant'anni di plagio BMW in tre generazioni di modelli sono sconosciuti e non amati qui. E se guardi una cosa del genere in modo critico, hai ragione. Ma guardare in modo critico rende brutta anche la ragazza più carina. Quindi devi abbandonarti senza inibizioni all'innamoramento.
La mia 750 cc OHV da 33 cv, dicono, cambia il costo
Molte parti delle scorte di parti grasse usate dello specialista di Ural e Dnepr Richard Busweiler costano quasi nulla e si adattano ai cinesi. E poi ci sono anche tanti articoli BMW/5 che possono essere trapiantati senza problemi. Apparentemente è più facile ottenere parti originali originali se sei abile nella lingua cinese. Ma in conclusione, una cosa del genere è così semplice che puoi persino mettere insieme le cose senza un manuale d'officina. È proprio quel plus e quella selezione che lo rende divertente. E se sogno quanto varrà il mio Chang tra trent'anni o giù di lì? Quanto sono importanti quei 33 cavalli quando ho appena festeggiato il mio 97esimo compleanno? Non mi interessa.
Forse dovrei controllare se "www.changjianglub.NL" è ancora disponibile. E se qualcun altro ha una piastra posteriore del freno anteriore... O una forcella telescopica. Perché il capannone è troppo piccolo per due combinazioni di sidecar.
All'inizio degli anni '60, 200 fiorini erano un sacco di soldi. I miei genitori hanno quindi acquistato un terreno edificabile di 500 metri per 1 fiorino al metro in una posizione costosa a Brandant.
Giusto. E così vedete: ogni esempio indebolisce l'argomento. Ho letto che una Ford Thunderbird del 1963 costava 13000 fiorini. Il modale lordo era allora qualcosa come 8500 fiorini. Ma c'erano molte persone allora che potevano permettersi solo una Harley
un ural nuovo di zecca con 400 km sull'orologio costava in 94 a luban (pl) mille d-mark, o era un dnepr?
era grigio/verde con sidecar e ruota di sidecar guidata e mi interessava, ma preferivo comunque acquistare attrezzi, pinze, viti staffa, micrometri, un baule pieno per 300 weever...
Bene, quella era la scelta tra due bellissime opzioni. Non poteva che finire bene. Basta cercare su Google Richard Busweiler, Genemuiden. Allora vedi cosa stanno facendo i russi in questo momento!