Non è come lo sciocco indovinello: "Qual è la differenza tra un coccodrillo?" La risposta è a proposito: più è verde, più nuota. Buono. Ci sono due Laverda 750 presso un concessionario amico. Uno costa 13.950 €. Gli altri 6.950 €. E questa è una differenza significativa per due giganti di Breganza, che a volte vengono chiamati in modo irrispettoso "Cloni XXL CB72". Cioè, a proposito, giusto.
Chi paga determina
Francesco Laverda era negli Stati Uniti con i Berliner Brothers, la società che dettava i costruttori di motociclette europei voleva che gli Stati Uniti avessero una clientela. Laverda fu portato su una Honda CB72. “Lo vogliamo. Ma poi alla grande ”era il requisito. E così ebbe inizio il successo dei grandi (inizialmente 650) gemelli Laverda da 750 cc, motori che molte persone pensano siano belli. Trovano solo alcuni fantasmi persi maleducati.
Le gemelle Laverda sono 'calde'
Ma nel frattempo i gemelli Laverda sono estremamente ricercati classici. E il loro profeta è Van Dijk a Driebergen. Questo è innegabilmente il miglior uomo di Laverda in Europa. Quando vieni lì per una revisione, di solito finisci nella lista di attesa. Ma poi hai qualcosa. Un blocco perfetto e un taglio vuoto. E che fare una gemella come questa con il suo unico albero a camme in testa nel frattempo costa un sacco di soldi? Le persone non ne rimandano più. Tanto più perché un blocco così fortemente sovradimensionato deve avere una vita approssimativamente eterna nell'uso "classico".
Perché i motori Laverda erano quasi indistruttibili ai loro tempi. Ed erano duri. Un amico è tornato dopo una vacanza sulle Alpi con un miserabile SFC. Che fosse per il suo stile di guida o per qualcos'altro: De Laverda era tornato a casa a piedi con due pistoni spaccati.
Il tempo si esaurisce
Ma anche senza che le cose si rompano davvero, un blocco si consuma. Quindi puoi andare al vertice e farlo revisionare perfettamente. Oppure potresti pensare: “Funziona ancora bene, suona ancora bene e quanto velocemente lo guido oggi? "
E in quella differenza di approccio sta il punto cruciale. Dopo tutto, le menti più sagge non dicono "Il bene è abbastanza buono?"
Una scelta difficile
Il costoso Laverda è in condizioni assolutamente nuove. Ottico e tecnico. Viene da un collezionista che vuole semplificare la sua collezione. L'oro colorato con la sua metà superiore originale del tempo con adesivi autentici è un ritrovamento del granaio. La macchina è inattiva e sogna da trent'anni. È stato fatto funzionare di nuovo. E funziona bene. E sì: la cosa merita ancora qualche attenzione. Ma poi puoi usare la tua macchina del tempo, di cui puoi goderti negli anni a venire. E che alcuni cavalli potrebbero essere scomparsi dalla stalla originale? Bello e importante. Dopotutto, possiamo solo guidare 100 qui? Pensiamo che il guerriero d'oro sia insuperabile.
Lo ZGAN Laverda è un vincitore
Vale più che i suoi soldi. Ma per quella folla senza volto, il pubblico acquirente, è "troppo costoso". Perché lo confrontano con la gamma media di Laverdas buoni / ordinati. Non vedono l'investimento. Non vedo che il restauro avrebbe dovuto costare di più. Il Laverda dorato ha un prezzo più socialmente accettabile. Dopotutto, costa circa la metà di quanto costa il rosso. Ma - ora importante a Laverdaland - i colori non sono originali. E quello mentre qualcuno deve aver avuto notti insonni come scegliere il colore perfetto per il suo orgoglio.
Devi amare i sogni
Secondo il mercato senza volto, l'ideale Laverda Twin è tecnicamente al 100% in ordine, ha i colori corretti e può costare quasi sette mila dollari ... Bene ... Ecco come facciamo i nostri sogni.
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Un compagno di club ha portato questo articolo alla mia attenzione. Sono ormai due anni che possiedo quella Laverda "d'oro", acquistata tramite asta senza riserva. Non è corretto dire che sia (o sia stato) tecnicamente a posto al 100%. Il motore funzionava (su 1 cilindro) ma questo è tutto. La leva del freno anteriore era girata/bloccata, la leva dell'acceleratore non aveva presa. Al chilometraggio mancava un 1 all'anteriore. Quasi tutte le parti vitali come freni, carburatori, ammortizzatori anteriori e posteriori sono stati ora revisionati o sostituiti. Ma non l'ho pagato più o meno 6.950 euro, anche se ora ho ben superato quella cifra. Ma ancora non vicino ai 14mila euro, ahah.